1：福特T型车；发布时间：1908年，停产时间：1927年
说到美国车那就得从福特Model T说起了 。虽然德国人卡尔·本茨是广义上的汽车专利申请者，但将汽车带给普通群众的是亨利·福特 。虽然从设计和技术上来说 ， 1908年诞生的福特T型车没有什么可圈可点的地方 ， 但他为将来的汽车发展奠定了根基——量产化、模块化、配件化，不同的款式和用途的车体，都令T型车具有跨时代意义 。除此之外，T型车还是世界上第一台“世界车”，除了在美国和欧洲，福特还在巴西、墨西哥、加拿大等地建了工厂 。
福特T型车广告&不同车体的价格
1908年T型车发布时 ， 马车还是人们通行的主要工具；1927年福特T型车停产后，汽车世界的已大门已向人们打开，1500万辆T型车（有记载的是1468万9525辆）在公路上自由行驶 。在艺术作品中 ， 福特T型车业已成为了一个时代标志，无论是老影片中的座驾，还是现代片的背景 ， 有着大量的出镜 。
福特T型车双门敞篷版
2：初代斯图德贝克President；发布时间：1926年，停产时间：1933年
斯图德贝克是一家来自印第安纳州的制造商，其汽车业务于上个世纪初成立，起先以电力驱动的车辆进入市场，随后再销售内燃机车 。President是斯图德贝克的旗舰车型，在此之前斯图德贝克的旗舰车型都使用的是直列六缸发动机 ， 而President用上了直列八缸（前期款还是六缸） 。
President 80 Sedan
斯图德贝克的总裁阿伯特·罗素·厄尔斯基（Albert Russel Erskine）毫不遮掩地想把President做成当时美国最豪华最先进公路车，于是投入了相当多的资金 ， President也不负众望，一度成为豪华车市场的宠儿，也创下了数项陆上极速纪录 。
President Four Seasons Roadster
1931年，斯图德贝克在President车型上采用了具有辨识度的“鹅卵石”形大灯，以用来区分其他的老款斯图德贝克车型 。这段时间的斯图德贝克也有了跨级与更高端的凯迪拉克、林肯、帕卡德和克莱斯勒帝国品牌竞争的能力 。但是 ， 由于在大萧条时期厄尔斯基的经营不善，斯图德贝克在1934年进入了破产管理，重病缠身的厄尔斯基也最终选择自杀，豪华大型的President时代因此终结 。
President Roadster
斯图德贝克President是30年代典型的美国豪华汽车，除7座之外，也有敞篷版，造型很有辨识度，在很多艺术作品中都有露面 。
3：凯迪拉克V-16；发布时间：1930年，停产时间：1940年
1932 凯迪拉克V-16
V-16是凯迪拉克的旗舰车型 ， 它是一款搭载了V型十六气缸发动机（7.4L OHV V16）的豪华车 。与当时的许多欧洲豪华车品牌不同的是，凯迪拉克并没有出售底盘让客户自行选装车体（即rolling chassis）的习惯，他们买下了弗雷特伍德车身制造厂（Fleetwood Metal Body）和费舍车身制造厂 ， 由品牌自身负责车体制造，因此全部的V-16车型都是订制的 。
1937 凯迪拉克V-16
在1930-1940年间 ， 凯迪拉克只制造了两个系列（Series 452，Series 90）共4076辆V-16 ， 并不是产能不足，而是因为大萧条的影响——尽管如此，V-16仍被广泛认为是二战前最出色的汽车之一，在大量的艺术作品中扮演着豪华标志 。
1930 凯迪拉克V-16
4：帕卡德Twelve；发布时间：1933年，停产时间，1939年
1934帕卡德Twelve
帕卡德是一家总部在底特律的汽车制造厂，但与产品范围广泛的三巨头相比，他主打的是豪华车型 。帕卡德12是一款搭载了V12发动机的豪华车，在这个大萧条的日子里，美系车的消费者逐渐改变了此前对车进行逐一定制的习惯，大多都选用了原厂的车身，仅在关键部分提供定制服务 。
1936帕卡德Twelve Convertible Victori
1935年，美国总统富兰克林·D·罗斯福向苏联主席约瑟夫·斯大林赠送了一台防弹版的帕卡德12，这辆车作为斯大林的座驾服役了很长时间 。
5：杜森博格Model J；发布时间：1928年，停产时间：1937年
1929 杜森博格Model J
杜森博格与斯图德贝克一样，也是一家由德裔移民创立的美国汽车品牌，1913年奥古斯特和弗雷特里希·杜森博格兄弟在明尼苏达州创立了汽车车制造厂杜森博格，1914年，杜森博格赛车在印第安纳波利斯500大赛上获得第10名 。一战爆发后，杜森博格获得了政府订单，为美军制造航空发动机，因此将工厂移至新泽西 。战争结束后 ， 杜森博格再度迁址，直接在印第安纳波利斯赛道不远处建厂 。
1932杜森博格Model J Dual Cowl Phaeto
杜森博格不只是一家豪华品牌 ， 它在赛道上的建树更为知名——1922、1924、1925、1927年，杜森博格曾4次问鼎印第安纳波利斯500大赛 。与其光辉的战绩相比，杜森博格品牌十分短命 ， 1926年末被奥本（Auburn）汽车公司兼并之后，再受到大萧条豪华车市场缩水的影响，杜森博格与奥本于1937年倒闭 。
在24年的运营期内 ， 杜森博格推出了4款车型（总产量在1200辆左右）——Model A、Model X、Model Y和Model J ， 其中Model Y是Model J的原型车 。
1932杜森博格Model J Rollston Torpedo
Model J是杜森博格最知名的车型，其推出的目的便是与劳斯莱斯等欧洲豪华品牌竞争，并一度成为豪华车的定义作品 ， 但由于其在大萧条之前一年推出，总产量只有481台 。在Model J（及其机械增压款Model SJ）的车主名单中，不乏皇室成员和商业巨富，甚至是黑手党巨佬——意大利维克托·伊曼纽尔三世、西班牙阿方索十三世、芝加哥黑手党大佬艾尔·卡彭、霍华德·休斯等都拥有过Model J，因此，杜森博格也经常出现于讲述上流社会的影视作品中 。
6：克莱斯勒Airflow；发布时间：1934年，停产时间：1937年
1934克莱斯勒Airflow
20年代末，克莱斯勒在总部高地公园边建立了一个风洞 ， 并在1930年4月之前测试了50余款比例模型，他们发现当时的两厢式车体（two-box body）的空气动力学效率很差，而在将模型前后倒置后会获得更出色的效率 ， 于是，他们开始研发一体式车体（unibody），1934年 ， 克莱斯勒发布了Airflow 。Airflow，顾名思义，气流，它是一款大型轿车 ， 也是美国最早使用流线型车身的大型量产车，在一定程度上影响了今后的汽车设计发展 。
德索托Airflow
然而，比起Airflow的重要历史地位 ， 它在商业上却是一场灾难 。与同时期的其他车型相比，Airflow显得格格不入 ， 消费者并不买账 。除此之外 ， 以通用公司为首的竞争对手还在Airflow销量低迷时利用广告打击克莱斯勒的设计造型，更加重了Airflow的失败 。尝到黄莲苦后，克莱斯勒在外观设计上越发保守，直到50年代中期维吉尔·艾克斯纳引入“先锋造型Forword Look” 后才有所改变 。除克莱斯勒外，德索托也销售过Airflow车型，但也是商业灾难 。
7：福特V-8 De Luxe；发布时间：1937年，停产时间：1940年
1938福特De Luxe
对于很多想要了解美国车历史的朋友们来说 ， 30年代的福特产品线很让人摸不着头脑，因为名字实在太难以理解了 。下面我简单说一说 。
1938 福特De Luxe Station Wagon
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30年代福特一共有五个产品线——福特、福特De Luxe、水星Mercury、林肯-泽菲尔Lincoln-Zephyr、林肯，分别对应入门品牌，高级品牌 ， 入门豪华品牌，中级豪华品牌和豪华品牌 。为方便理解再写出克莱斯勒和通用的产品关系，一目了然：入门品牌：福特-雪弗兰-普利茅斯；高级品牌：福特De Luxe-庞蒂克-道奇；入门豪华：水星-奥兹莫比尔-德索托；中级豪华：林肯泽菲尔-别克-克莱斯勒；高级豪华：林肯-凯迪拉克-克莱斯勒帝国 。
福特V-8 De Luxe即是在那个年代福特对竞争对手产品的回应 。作为“平价豪华”车，De Luxe在影视和游戏作品中可谓是非常常见 。在1978年约翰·屈沃塔的《油脂》中，De Luxe扮演了非常重要的角色——Greased Lightning 。
