小龙虾可以说是入侵我国最失败的物种 ， 在国外泛滥成灾 ， 在我国却被当成一道美食 。最可怜的是，小龙虾被吃掉也就算了 ， 甚至还要用它来修路，这究竟怎么回事呢？
都说“要致富，先修路”，这句话放在各个国家都挺通用的，道路建设可以说是一个国家经济发展的血脉 。
就拿印度来说，印度号称他们的公路总里程达到了近600万公里，然而这里面却包含了大量的泥路、土路、乡村路，但对印度人来说这根本不重要 ， 只要能走人就行了 。
而且印度修建的公路，在质量上让人大吃一惊 。就拿前段时间来说，印度为新修建的公路开办通路仪式，用坚硬的椰子砸在路面上，以此来向人们展示道路修建的质量 。
最后的结果就是，椰子没事，印度人新修的路面被砸裂了，这就弄得挺尴尬的 。
相对比之下，咱们国家每年修建的公路里程不但多，而且在质量上也有着充分的保障 。而且，为了改善环境和充分利用资源，最近几年我国大力研发新型的铺路材料 。
比如 ， 利用小龙虾的壳来修路 。
看到这里肯定有很多人好奇，小龙虾的壳怎么能用来修路呢？
如何利用小龙虾壳来修路
这件事还是起源于长沙理工学院的一个科研团队，这个科研团队在一次外出吃宵夜的时候，他们发现小龙虾在200℃的油锅里翻炒，它的壳居然还很坚硬，具有非常稳定的结构性能 。
有了这个发现之后 ， 科研团队的成员脑海中想到，能不能把小龙虾的壳加入到沥青当中，提高沥青道路的稳定性？
【我国发明出用小龙虾修路，这是真的么用小龙虾修的路可靠么】
既然有了想法，那下一步就要进行实践来验证 。
他们收集了大量的小龙虾壳 ， 将这些壳洗净、去油、烘干之后；再将小龙虾壳研磨成粉；最后把这些龙虾壳粉加入到沥青当中，形成了一种龙虾壳粉改性沥青 。
经过多次的实验结果表明，这种龙虾壳粉改性沥青有着极高的刚度，同时还有着高温稳定性和抗蠕变性 ， 能够提升沥青90%的高温性能，可以解决现有沥青道路高温车辙问题 。
这项科研成果不但发表在国外的科研周刊上 ， 甚至还申请了专利技术 。
龙虾壳粉改性沥青，属于一种生物沥青
所谓生物沥青 ， 是一种新型的铺路材料 。
就是利用树木、城市垃圾以及动物排泄物等经过特殊处理后所研制的沥青类材料 。生物沥青具有来源广泛、成本低廉、绿色无污染以及可再生的特点 。
小龙虾壳属于一种无用的生活垃圾，将它研磨成粉后加入到沥青中，不但实现了垃圾回收，同时还被利用到城市建设中 。
现阶段，国内外科研人员已经尝试了以木材、废弃电路板、猪粪以及稻壳等为原料制备生物沥青 。在美国、荷兰以及挪威等国家，已经开始铺设生物沥青试验段 。
那么，用小龙虾壳来修路是否可行呢？
在我看来，未来或许这个方法可行，但是以目前的情况来说 ， 短时间内是无法实现的 。为什么这么说呢？主要从以下三点进行分析 。
第一、从生物分解方面分析
小龙虾壳是一种可降解的有机物，虽然科研人员把小龙虾壳研磨成粉，但这是通过物理手段改变其形状的 。从本质上来说 ， 龙虾壳粉仍然是一种可降解的有机物 。
如果把龙虾壳粉用于铺路，那么土壤中的细菌、真菌等微生物，会不断的分解这些龙虾壳粉 。当沥青中的龙虾壳粉自然分解完之后，沥青的结构就会发生改变，从而影响沥青道路的使用寿命 。
第二、从垃圾分类方面分析
从垃圾分类上来讲 ， 小龙虾壳属于易腐烂的湿垃圾，大家在清理垃圾的时候，应该把小龙虾壳投入到专属的厨余垃圾中 。
虽然我们现在大力提倡进行垃圾分类，但是真正能做到这一点的少之又少 。大部分情况下都是垃圾混杂在一起，集中填埋或者焚烧 。
小龙虾壳作为人们生活中的厨余垃圾 ， 在被投进垃圾箱的那一刻起，就已经和其它垃圾混在一起 。想要把小龙虾壳从众多垃圾中挑拣出来，那是一项浩大的工程 。
第三、从建造成本方面分析
还记得前文中科研人员处理小龙虾壳的过程么？清洗去油—烘干—研磨成粉—成为龙虾壳粉改性沥青 。这个过程看起来挺简单，但是大家别忘了，这是在实验室里 。
在没有形成一个完整的回收处理产业链之前，小龙虾壳的清洗、烘干、研磨、变沥青的这个过程，每一个环节、每一个阶段都要耗费大量的人力、物力 。
等这些龙虾壳粉改性沥青运用到修路上的时候，这些铺路材料就已经提高了几倍的价格 ， 无形中就增加了整条道路的建造成本 。
说在最后
从目前的情况来看，基于生物分解、垃圾分类、新材料的成本这三方面的问题，我觉得利用小龙虾壳来修路暂时是不可行的 。
不过，这项技术现在行不通，并不代表以后不行 。随着科研技术的不断发展，和人们对环保意识的加强 ， 相信这项技术被广泛应用到各大工程中 。
其实，每一个好的想法在诞生之初的时候，难免会面临各种各样的问题 ， 我们所要做的并不是避开这些问题 ， 而是要利用现有的科学知识，努力将这些问题解决掉 。只有这样人类的科学才能进步 。
