捷达气门调节的方法：1、逐缸调整法 ， 首先将调整螺丝松开 ， 用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后，再拧紧螺丝 ， 对进、排气门间隙进行调整；【捷达气门怎么调 捷达气门怎么调整】2、两次调整法，调整时一边拧调整螺丝 ， 一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动 ， 感到有轻微阻力为宜 。展开全部气门间隙调整的方法 调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中 ， 通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整 。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法 。（一）逐缸调整法：逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整 。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点 ， 并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序） 。例如点火次序为 1-2-4-3的汽油机 。（二）两次调整法：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置 ， 便可将所有气门间隙调整完毕 。有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整 。例如直列式六缸汽油发动机 ， 它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分 。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程 。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整 。例如东风EQ1090发动机其点火次序为 1-5-3-6-2-4 ， 若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴 ， 当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时 ， 则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙 。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多 。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷 ， 而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确 。
捷达气门调节的方法：1、逐缸调整法 ， 首先将调整螺丝松开 ， 用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后，再拧紧螺丝 ， 对进、排气门间隙进行调整；【捷达气门怎么调 捷达气门怎么调整】2、两次调整法，调整时一边拧调整螺丝 ， 一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动 ， 感到有轻微阻力为宜 。展开全部气门间隙调整的方法 调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中 ， 通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整 。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法 。（一）逐缸调整法：逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整 。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点 ， 并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序） 。例如点火次序为 1-2-4-3的汽油机 。（二）两次调整法：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置 ， 便可将所有气门间隙调整完毕 。有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整 。例如直列式六缸汽油发动机 ， 它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分 。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程 。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整 。例如东风EQ1090发动机其点火次序为 1-5-3-6-2-4 ， 若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴 ， 当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时 ， 则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙 。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多 。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷 ， 而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确 。
