作为宝马最重要的车型，宝马3系在同级竞品车型中一直特立独行，吸引了众多热爱驾驶的车友 。2019年6月 ， 全新第七代华晨宝马3系(G20/G28)正式在中国市场上市 。新车的家族式设计更加运动，高级感更强 。同时采用了很多科技配置，整体产品力更加均衡 。但是在玩车界，宝马3系的换代引起了很大的争议 ， 那就是宝马的后悬挂结构实际上“减去”了防侧倾杆 。众所周知，防侧倾杆的存在是为了约束车辆左右摇摆，防止过度侧倾，所以理论上防侧倾杆的存在可以使车辆尾部的极限更高，尤其是宝马3系等后驱车型 。新宝马3系(G20/G28)除了后防侧倾杆“修剪减少”之外，在悬架调校上明显变得更软，过弯侧倾更大 ， 操控极限也不如老款宝马3系 。事实上，在媒体进行的奔驰c级、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯ES横向评测测试中，全新的宝马3系在麋鹿测试中垫底，在赛道圈速上输给了奥迪A4L和奔驰c 。曾经的豪华中级家用车“操控之王”彻底失传 。对于一直以操控性著称的宝马3系来说，对于追求驾驶乐趣的车主来说无疑是无法接受的，所以后期的改装升级必不可少 。好在很多知名改装升级品牌都为新宝马3系开发了底盘加强件，车主有了更多的选择 。全新宝马3系原装发动机舱就像下面这位新宝马3系的车主，为了彻底提升宝马3系的操控品质 ， 他对Lion的整套加强件进行了升级，除了完成“缩小”的后防倾杆，还对车架的其他部位进行了加强 。下面我们就来看看新宝马3系能加强什么 。首先，在车头 ， 这款宝马3系采用了Lion的龙门支撑架和发动机舱支撑架进行了改装升级，两者均采用三角形设计 ， 使得发动机舱受力更大，有效加强了车身 。lion的发动机舱支撑架看起来有点像前车顶 。其实顶栏还在后面 。龙门支撑框架发动机支架另外需要提到的是 ， 海外版G20宝马3系原车自带前车顶，国内版没有 。一系列的“减法” ， 所以也就不难理解新3系的操控会在同级中“垫底”了 。这套lion的前车顶杠和很多宝马原厂车型的都差不多 。它采用三角形设计，与防火墙相连 。据了解 ， 顶杆本体采用6061、6063高强度铝合金，采用多腔挤压一体成型技术制成 。根据机械结构原理，杆体内使用四个支撑柱，形成三角形结构，使杆体更好的受力 。石顶坝的内部结构前顶梁虽然看起来很简单，但它可以通过减震器有效抑制外力对车身的冲击，减少车身变形，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心偏移，减小车身侧倾范围，从而增强轮胎与地面的摩擦力，从而提高过弯操纵性能 。此外，在前轴上 ， 这款宝马3系也进行了修改和升级，采用了狮子的前部和下部防侧倾杆 。其直径为28mm ， 相当厚实，保证了足够的强度 ， 满足极限驾驶的需求 。车辆转弯时，曲线内侧悬架被拉伸 ， 外侧被压缩，此时防侧倾杆起到防扭转作用，减少拉伸和压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度，使车身在高速转弯时姿态更加稳定 ， 从而提高转弯速度 。此外，为了使底盘的整体强度更高，这款全新的宝马3系还升级了狮跑的后下左右撑杆和后下下横拉杆 ， 使车辆中后部的车架强度更高，减少极限行驶时车身的变形 。左下和右下支柱后底部横拉杆当然，车迷期待的后防侧倾杆也不会缺席 。车主还对狮特生产的后防侧倾杆进行了改装升级 。采用高强度钢材通过一体成型工艺制成，直径20mm，保证了强度和韧性 。使高速过弯时车轮指向性更清晰，增强快速行驶时车身的抓地力 ， 提高行驶稳定性和安全性能 。此外，为了更好地调整车轮的角度，这款全新的宝马3系还具有可调增强上倾角、可调增强下倾角和可调增强前束角的选项 。这些连杆全部采用高强度钢管 ， 配合一体成型的拉杆球头，强度更高，反应更灵敏 。此外，弹性螺丝扣结构可以精确调节外倾角、前束和前束，可以有效抑制后轮胎的横向定位变化 ， 提高行驶稳定性 。可调加固倾斜角度▼可调加强前束角▼可调加固下倾角▼结论:对于大多数车型来说，车企在设计新车时 ， 总是偏向于舒适性而非运动设计 。就连原本以运动操控为主的宝马3系，在新一代车型上也变得更加舒适 ， 放弃了一部分操控能力 。对于喜欢开车的年轻车主来说，这不是他们想要的 。升级底盘加强件和前后防倾杆无疑是提升操控最方便快捷的方法，也是“花小钱办大事”的典型 。不仅与全新宝马3系的“还原”相得益彰 ， 更全面强化了整个底盘的强度，让全新宝马3系(G20/G28)回归中级豪华车的先锋本质 。底盘改装清单:龙门支撑框架发动机支架【宝马汽车防火墙怎么样 宝马5系防火墙】前丁坝下部防倾斜杆下部防侧倾杆防倾杆连杆左下和右下支柱后底部横拉杆可调加强向上倾斜角度可调加强前束角可调加固倾角
