刹车时到底要不要踩离合器
导语:开手动挡的车，刹车时要不要踩离合器？看到这个话题 ， 我想很多读者都会有自己的想法 。当然，如果你开的是自动变速箱的车 ， 你就不会理解开手动挡车的乐趣 。我现在开的是手动挡的车 。基本上刚买车的那两年(我是新手)，每次踩刹车总会把离合器踩到底，但现在不一样了 。当我踩刹车时，我会控制汽车的速度 ， 然后估计它 。当我还是新手两年的时候，我估计很多车主的情况和我一样 。为什么踩刹车的时候会踩离合器？恐怕车辆会熄火，因为在刚买车后的两年里，刹车会踩到底，然后车辆直接熄火 。但是踩下离合器，车辆不会熄火 ， 还可以换挡 。时间长了，对车辆的性能有了一定的了解 。踩刹车后汽车不会熄火太快，然后直接踩离合器再换挡 。我认为当超过80%的手动挡车主踩刹车时，手动挡的车要时刻知道，从高挡直接降到低挡，车速会变慢，但你会明显感觉到推头的感觉 。高速行驶时，如果是手动变速箱的车 ， 如果车速太快 ， 遇到紧急情况不能完全刹车时，可以使用这种方法 ， 但这种方法极其危险 。在很多人的反应和思考过程中 ， 基本上已经来不及换挡了 。所以在高速行驶或者在城市郊区行驶时，遇到紧急情况，可以直接踩刹车到底 。如果有足够的反应时间，踩离合器时也可以直接从高档切换到低档 。总结:所以 ， 我觉得对于手动变速箱的车型 ， 踩刹车的时候踩不踩离合器都无所谓 。这个时间要看你当时的驾驶环境如何 。踩刹车也可以踩离合器 。当然，直接踩刹车车停了也没关系 。每辆车的性能都不一样 。虽然都是手动变速箱的车型，但每个车主都会对自己的车有更深的了解 。如果你与众不同，刹车时候离合器踩到底滑行伤不伤车子
刹车时踩离合器滑行不伤车·「伤腿」常见问题:手动挡汽车刹车时，离合器踏板踩到底会不会伤车？这种怀疑显然是由于对离合器和离合器踏板功能的忽视 。“空档出租车”伤车吗？答案显然是否定的，除了油耗没有其他影响；所谓空挡是指变速箱脱离前进挡，离合器由发动机飞轮带动空转动 。与发动机相比，只要把离合器踏板踩到底，状态其实就等于“发动机的空挡”(空转) 。离合器的功能1:“On”的功能是指离合器与发动机的结合，即完全接触的状态 。离合器是发动机和变速箱之间的传动结构，发动机的动力输出端是“飞轮”，通过转动发动机来输出扭矩；离合器有一个动力输入轴，其功能是由飞轮驱动，动力通过轴传递到变速箱，在输出到车轮之前被放大 。正常行驶需要的是组合状态 ， 即以相同速度旋转的传动 。【刹车时是否要踩离合器 刹车时到底要不要踩离合器】2:“脱离”功能是指离合器抬起与飞轮分离，状态完全脱离接触 。由于手动变速器的换挡是为了切换内齿轮组合，换挡时需要对齿轮组进行减速，否则在分、合齿轮的过程中会出现“打齿” ， 即撞齿(可能会断齿) 。因此，换挡时必须减速 。最好的减速方式是切断发动机的动力输入，也就是脱开离合器 。正常换档时，必须切断离合器 。虽然可以通过控制油门踏板的速度来实现换挡或者强制换挡，但是撞牙的问题是很难避免的 。离合器踏板的功能完全失控——全联动结合踏板到底——非联动分离半踏板就像杠杆原理的开关，不工作时会被弹簧撑起 。这时，离合器的膜片弹簧将最大限度地压住“压盘”，离合器摩擦片将通过压盘压向发动机的飞轮 。如果压力足够高，摩擦力就足够大 。此时飞轮会被迫带动离合器以相同的速度旋转，传动过程中的动力损失极低 。踩下离合器踏板等于拉起压盘 。你之所以觉得踏板比较重，是因为腿之间的相互作用和多个弹簧的阻力 。其实和蹬自行车是一样的(有阻力所以累) 。这时离合器片失去下压力，飞轮高速旋转 。旋转过程中产生的离心力会甩开离合器 ， 状态是发动机回到空旋转状态 。即使变速箱还在前进档(1/2/3 …………)，也等于失去动力 。减速后可以正常挂档 。了解了离合器的工作方式后，相信对空挡位滑动和离合器滑动的影响也能理解 。说白了就是空挡用来控制变速箱实现分离 ， 离合器用来实现“分离发动机空挡”的概念，本质上是一样的，两种操作都不会伤车 。重点:半联动会伤车 ， 但不可避免 。所谓半联动是指踩下或抬起离合器踏板至半或“-”深度位置 。此时离合器压盘处于“半举不举”状态，膜片弹簧仍会对压盘和摩擦片施加压力 ， 但压力因脚的作用而降低(减小) 。此时的状态是飞轮输出的扭矩，大于飞轮与摩擦片之间的摩擦系数 。会是什么状态？转矩＝摩擦力为全联动不打滑传动转矩＞摩擦力为半联动的滑动传动半连接可以理解为飞轮与摩擦片的连接 。但是飞轮转完全圈后，离合器只转三分之二圈 。会不会在过程中滑倒？答案显然是肯定的 。同速正常速度有磨损但程度很低，而滑动传动摩擦就像磨刀一样 ， 磨损程度显然会很大，所以驾驶手动变速箱车时应尽量避免半联动操作 。正常操作包括:起步加速和换挡后离合器抬起的瞬间 。启动时必须半联，因为启动速度很低 ， 低速比低马力低；此时输出马力小于行驶阻力 。瞬间抬起离合器踏板，使飞轮与车辆融为一体(不打滑) ， 车轮的行驶阻力会迫使发动机熄火熄火 。如果不想关机，就得半联动控制 。来自车轮反向的发动机运行阻力会因打滑而损失 。虽然发动机通过飞轮输出的动力在这个过程中也会有所损失，但至少不是完全损失 ， 也就是你可以慢慢积累动力，克服行驶阻力，启动 。至于换挡，松开离合器踏板，压力会在从无到最强的过程中短暂滑动，与半联动相比可以忽略不计 。错误包括:起步加速时用大脚猛踩油门是非常有害的操作，会提高发动机转速(曲轴飞轮的转速)；此时摩擦力会以较低的成本打滑，高速时的大马力输出会更容易克服摩擦力 ， 导致高频时磨损严重 。这种操作往往闻起来有明显的烧焦味，气味的来源是飞轮和离合器片磨损引起的高温 。温度很容易超过200℃ 。这时摩擦系数会下降很多，离合器正常释放(全联动)后会有短暂的打滑 。一旦温度超过300℃，摩擦片就会发生不可逆的损坏，所以手动挡汽车要避免错误的半联动 。没有其他需要注意的 ， 最后要掌握的知识点是“空齿轮滑动&踩离合滑动”会多费油；因为发动机空挡空 rpm是怠速，所以需要连续喷油 。但随着车速的降低，档位按6/5/4/3/2/1的顺序逐级降档 ， 不喷油时平均滑行距离可达80%以上 。由于滑行时车身的惯性力 ， 传动系统和发动机由车轮反向驱动，电喷系统可以在没有行驶负载时取消喷油 。合理控制前进挡与车速的匹配，会使与档位的滑动距离不变低，这样的操作会节省更多的燃油 。
