为什么柴油机几乎不用涡轮增压
我们都知道发动机增压主要有两种形式,一种是涡轮增压,另一种是机械增压 。但实际上,最常见的是涡轮增压 。偶尔,一些高端汽油发动机使用增压发动机 。但是柴油发动机很少增压 。其实这主要是由发动机的特性和增压方式决定的 。1、机械增压消耗发动机功率增压器由发动机驱动,直接消耗发动机的动力 。同样排量的发动机,柴油发动机的功率要比汽油发动机低很多,用机械增压来分一部分功率是不值得的 。2、机械增压需要转速增压器本质上是由发动机驱动的空气体压缩机 。发动机转速越高,增压压力越大 。然而,柴油发动机的速度通常较低 。比如一些商用车柴油机的最佳效率区间往往在2000 rpm左右 , 增压器在低速时可能无法提供足够的增压压力 。3、柴油机适合涡轮增压柴油机的进气系统没有节气门装置 , 通过调节喷油量来控制输出功率,因此在每个转速下都能将足够的空气体吸入柴油机气缸 。所以柴油机的废气量比较大,采用涡轮增压自然更划算 。为什么车厂不造前排三座的六座车
【为什么柴油机几乎不用涡轮增压 为什么柴油机几乎不用涡轮增压发动机】首先,有些车前排有三个座位,但在大多数乘用车中并不流行 。比如一组蒙迪博朗(也叫郎悦 , M300等 。国产后)由Zotye汽车从国外购买的是前排三个座位 。当然 , 毕竟是买断的老技术,又因为外观太丑,中国人后续生产不了,这款车型其实更倾向于工具车,比如出租车;再比如福特Transit(当然只能算是商用车 , 拉人没问题) 。有6辆短轴低顶商务车,前排也有3个座位,但主要腾出空后面拉货的房间 。从上面的描述 , 你大概就知道前面三个座椅主要是一些会考虑的专用车 。其次,家用车主要是五座,没有特殊要求 。毕竟保险对于普通人来说比较便宜,也是厂商主要争取的领域 。如果需要带更多的人,可以选择6座或者7座三排座的车 。我的观点主要是从三个设计方面考虑:一是两排家用车会缩短轴距,这不符合“长轴距车辆相对更稳定”的原则,也不符合中国人追求长轴距大车的面子需求;第二:大多数家用车没有需求较大的后备箱空房间 。如果需要拉货,有皮卡和微面补充(比如前面提到的Transit) 。自然,为了坐得更舒服,座椅会横向加宽,以提高客户满意度 , 三个座椅不会贴合 。第三:前排如果有三个座位,需要加安全带 。如果是两点安全带,就不够安全 。如果是三点式安全带,又会在车顶,影响美观和天窗的位置 。因此,如果你喜欢前排的三个座位,就去找吧 。这就是对这个问题的所有看法 。