自动挡汽车下长坡怎么做
「M±·手自一体」实现发动机制动·假设没有该档位可正常刹车内容概述：M挡的功能与适用场景，没有M挡的中高端汽车的“问题” 。m手动是手动控制的概念，而自动变速箱车总是保持这个档位 。但无论是通过前后推拉变速杆手动换挡 ， 还是通过方向盘换挡拨片或变速杆按钮换挡；这些操作实际上是触发电信号，不是纯机械联动导向齿轮的直接换挡 。触发一个电信号给TCU(控制单元、变速箱电脑)进行步进键 ， TCU会对综合车辆行驶数据进行分析 ， 判断操作动作是否正确，确认无误后才会执行 。相反，不执行错位操作 ， 例如减速期间的升档 。M挡的使用场景如下【自动挡汽车如何长下坡 自动挡汽车下长坡怎么做】1.它可以用于竞技比赛 。说白了 ， 功能就是用手动降档来控制发动机的输出功率 。前进挡越小 ， 功率放大能力越强 。优秀的自动变速箱可以连续减2~3挡，优秀的变速箱可以连续减4挡以上 。但是，这个功能对于大多数滑板车来说并不使用，因为“追逐竞跑”属于危险驾驶罪的范畴 。2.当用作踏板车时，M档实际上只在爬坡或下坡时有用 。比如爬坡时会加大油门上拉的速度，在D挡时会自动升前进挡，导致低挡输出功率低，无法正常爬坡；此时采用M挡锁定前进挡，在低档位爬坡不仅能有效控制转速，还能稳定控制安全车速 。(任何S/L档都不能用M档爬坡)重要提示:下坡时使用M挡锁定前进挡！因为下坡滑行是靠重力加速的，发动机和变速箱不踩油门就会高速旋转 。TCU在D模式下自然会正常升档，车速会越来越快 。然后，如果你想控制车速，你必须在低速档尝试“发动机制动” 。说白了就是用1/2/3挡的传动比来实现发动机高速输出大功率但无法实现高车速的状态 。以“高功率>重力滑动力”的概念，实现车辆“高速低速”强制下坡的“制动状态” 。(本质上是前进怠速运行的正常车速) 。没有M挡怎么办？咱的车也不便宜呢……有些车真的没有M挡，也不是一些简单匹配资本的廉价车，而是一些20-30万元甚至更高价格的中高端选择——不用担心，这不是车简单匹配的结果，而是增加了刹车系统，车辆的动力储备足够强大——减速时不用担心刹车温度高 ， 直接踩油门就能主动降挡加速，真的比M挡少乘用车的刹车多为“盘式刹车”，普通车会采用前通风盘和后普通盘 。不过这些车会采用前后打孔通风盘，底盘和车架的结构设计也充分考虑了“导流散热”；说白了就是行驶时底盘气流能持续冷却制动盘 ， 制动盘内外同步风冷散热，所以正常长下坡时刹车很难因高温而失去制动力 。总结:M挡适用于发动机每转几公里的长下坡刹车，没有这个挡位的中高端车可以正常刹车 。但如果使用“前盘式后鼓式制动器”的制动系统，没有M挡，这些车在下长坡时一定要注意制动力的变化；如果感觉制动距离延长 ， 或者制动力的反馈不够直接，应该做的是停车，关闭发动机，冷却刹车盘 。建议自然风冷降温，不要用水乱散热，防止瞬间热胀冷缩破坏刹车盘的结构强度 。自动挡汽车在高速上刹车失灵
自动挡汽车高速行驶，刹车失灵，会越开越快，无法控制？其实这是一个伪命题 。刹车失灵和油门失灵不一样 。刹车失灵只是意味着车辆不能减速，不会导致车辆越开越快，因为油门还是可控的，不会失灵或者卡在一起 。除非刹车和油门都失灵，否则车辆会越开越快，这是无法控制的 。即使在这种极端情况下 ， 它也可以挽救生命 。首先要明确自动变速器车辆刹车和油门的分工 。制动器提供车辆减速 ， 而加速器提供车辆加速 。车辆要想更快地通过某一路段，必须踩油门达到一定速度并加速完成这一动作 ， 而在通过某一学校或限速路段时，则必须踩刹车或松开油门完成减速或制动 。所以高速行驶时刹车失灵，主要功能的制动能力丧失而减速 。但是，我们也可以松开油门，将油门完全抬起 。此时车辆失去主加速动力 ， 在发动机的控制下，车速会逐渐降低 。因为当今自动变速箱的基本原理，松油会减速 ， 即使刹车坏死，速度也会变慢 。“不让马吃草，为什么怕它跑？”具体解决方案是:首先，心平气和往往是最好的解决办法 。虽然刹车失灵发生在意外情况下 ， 但为了保命，保持清醒的头脑，事情已经解决了一半 。然后紧紧握住方向盘 。这个时候 ， 不要胡乱操作 。松开油门踏板，打开危险警示灯，示意后方车辆车辆故障 ， 注意避让，然后观察周围车辆情况，条件允许时慢慢变道至最右侧车道 ， 随时做好停车准备 。当然，这个时候不要放弃踩刹车 。一旦刹车失灵或卡住，一定要记得反复踩刹车 。不要认为长时间踩刹车没有用 。可能是救命的重要稻草 ， 因为空油管中的气体会增加制动系统的压力，可能会恢复部分制动能力 。当通过发动机制动减速时，不要忘记手刹 。只有通过手刹的配合，才能实现最有效的减速和停车 。但是，一定要操作得当，不能突然被拉死 。这会造成手刹钢丝断裂 ， 使手刹功能失效，也造成车辆失控 。所以手刹也需要分几步走，拉起 ， 放下，拉起，放下 。电子手刹具有紧急制动功能 ， 只需扣上手刹进行辅助制动即可 。如果像机器一样猛拉，也不会失控 。如果能感觉到车速明显下降，那么此时就不用担心了 ， 慢慢滑到应急车道等待救援 。如果情况非常危急，在做上述动作自救的同时，要观察周围环境，利用周围环境减速刹车，以此来自救 。这个时候就不要想了，你这么辛苦买的车是毁了还是留着车重要 。如果你这么想 ， 那就全湿了，不仅留不住车，还会害死自己 。高速时会有逃生通道 ， 可以利用逃生通道进行强制减速和制动，这是最好的保命手段 。当没有逃生车道时，可用护栏、隔离带或山墙进行摩擦减速 。但是这种方法可能会导致护栏被撞破后插入车内 ， 但绝不会与车头撞在一起，掌握程度也不好 。其次，最重要的是握好方向盘，这是决定生死存亡的重要工具 。也是处理油门和刹车同时失灵重要方法 。但是，如果油门卡住或出现故障，车辆仍在自动供油，发动机转速仍在上升 ， 同时制动器也出现故障 。这种问题应该少遇到，但也有办法处理 。然而，处理这个极端的问题会很麻烦 。处理同时故障的最好方法是先切断发动机动力输出 。只有当发动机被阻止向车轮传递动能时，才能进行减速 。但是 ， 切断发动机动力输出并不意味着直接打开钥匙 。如果你直接拔出钥匙，它会杀死你，因为直接拔出钥匙会导致电气设备停止工作 ， 导致方向盘锁定等 。要关掉引擎，你只需要把钥匙拧一格 。此时整车的电源还没有切断，方向盘还可以转动 ， 而对于一键启动，可以连续点击两次关闭发动机 。切断电源后，车辆会减速停车 。总结:一句话 ， 不管是刹车失灵还是油门失灵，保持清醒的头脑可以保命，但刹车失灵不会导致车辆越开越快，达到无法控制的地步，往往是你慌慌张张乱操作造成的 。松开油门降档和发动机制动可以挽救局面 。其次，每次高速前提前检查最重要 。
