柴油汽车氧传感器故障
什么是汽车？汽车是我们日常生活中的好帮手，也是我们遇到困难时的避风港 。简而言之，汽车改变了我们太多，它不仅让我们的速度更快，也让我们的生活更有质量！那么，你的朋友知道汽车零件吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍柴油车氧传感器故障的问题 。
汽车柴油氧传感器故障:故障
这东西坏了 。早期外观显示仪表中发动机故障灯一直亮着(或偶尔闪烁)，但车短时间内勉强能行驶；
如果长时间不修理，电子燃油喷射系统的计算机(ECU)将无法获得排气管中氧气浓度的信息，因此无法反馈调节空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火和喘振等故障 。因此，有必要立即排除故障或更换 。
目前大部分汽车在三元催化转化器的前后基本上都有两个氧传感器，需要立即更换 。
如果是这个问题，那就快点 ， 不要拖延 。插上4S的电脑，测量废气流量反馈数据，找出答案 。
柴油氧传感器故障:仪器概述
汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中的关键反馈传感器，是调节汽车尾气排放、减少汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键部件 。氧传感器有两种:二氧化锆和二氧化钛 。
氧传感器是借助陶瓷传感器测量各种加热炉或排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，监测调整炉内燃烧空燃烧比，保证产品质量和废气排放达标的测量元件 。广泛用于燃煤、燃油、燃气等各种炉体的气氛调节 。
氧传感器用于电子调节燃油喷射装置的反馈控制系统，检查废气中的氧浓度和空燃油比，监测发动机内的理论空燃油比(14.7: 1)燃烧，并向计算机发送反馈信号 。
操作原理
氧传感器的工作原理与电池相似 。传感器中的氧化锆就像电解质一样 。基本工作原理是:在必要条件下(高温和铂催化)，氧化物内外氧浓度差会引起电位差 ， 浓度差越大，电位差越大 。大气中的氧气含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧气 。稀薄混合气燃烧后产生的废气或失火引起的废气含氧较多，但仍比大气中的少得多 。
在高温和铂的催化下 ， 附着在氧传感器上的氧气会被耗?。?从而产生电压差，富混合气的输出电压接近1V，贫混合气的输出电压接近0V 。根据氧传感器的电压信号 ， 调节空燃油比会调节喷油脉宽，所以氧传感器的电子控制是燃油计量的关键传感器 。氧传感器只有在高温(末端达到300℃以上)时，才能充分反映其特性和输出电压 。在800℃左右，对混合物的变化反应最快 。
技巧
氧化锆氧传感器通过电压变化反映可燃混合物浓度的变化，而二氧化钛氧传感器通过电阻变化反映可燃混合物的变化 。使用二氧化锆氧传感器的电控系统在发动机工况恶化时无法将实际空燃油比调整在理论空燃油比附近 ， 而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化时也可以将实际空燃油比调整在理论空燃油比附近 。
调整单元根据氧传感器的信号在短时间内调整的燃油喷射量(燃油喷射脉冲宽度)称为短期燃油修正，该值的正值或负值由氧传感器的输出电压调整 。
长期燃油修正是指调整单元根据短期燃油修正系数的变化对调整单元运行数据结构的固定值 。
柴油氧传感器故障:检测方法
加热器电阻检测
拔下氧传感器的线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器端子中的加热柱和接地柱之间的电阻，电阻值为4-40ω；(请参考具体车型说明) 。如果不符合规格，应更换氧传感器 。
反馈电压的测量
测量氧传感器反馈电压时 ， 拔掉氧传感器的线束插头，根据车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出端抽出一根细线 ， 然后插上线束插头，在发动机运转时从引出线测量反馈电压(有些车辆也可以从故障检查插座测量氧传感器的反馈电压，例如，丰田汽车公司生产的系列汽车基本上可以直接从故障检查插座中的OX1或OX2端子测量氧传感器的反馈电压) 。
检查氧传感器的反馈电压时，最好使用量程小(一般为2V)且阻抗高(内阻大于10Mω；)指针万用表 。具体检查方法如下:
1.将发动机预热至正常工作温度(或启动后以2500转/分的速度旋转2分钟)；
2.将万用表电压档的负极探针连接到故障检查插座中的E1或蓄电池负极，将正极探针连接到故障检查插座中的OX1或OX2插座 ， 或者连接氧传感器线束插头上的数字| 。
3.保持发动机以2500转/分的速度运转 。同时检查电压表指针是否能在0-1V之间来回摆动，记下电压表指针在10s内摆动的次数 。正常情况下，有了反馈调节，氧传感器的反馈电压会在0.45V左右连续变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次 。
如果少于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常 ， 可能是氧传感器表面积碳导致灵敏度降低 。因此 ， 发动机应以2500转/分的速度旋转约2分钟，以去除氧传感器表面的积碳，然后检测反馈电压 。如果清除积碳后电压表指针变化缓慢，说明氧传感器损坏或电脑反馈调节电路有故障 。
4.检查氧传感器是否损坏 。
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不与电脑连接，反馈调节系统处于开环调节状态 。将万用表电压范围的正探头直接连接到氧传感器反馈电压的输出端，负探头接地良好 。测量发动机旋转时的反馈电压 。首先断开曲轴箱强制通风管或其他与进气管相连的真空软管，人为地发展变化成稀混合气 。同时观察电压表，指针读数要降低 。
然后连接断开的管道，再拔下水温传感器接头，使用4-8K & Omega；电阻代替了水温传感器，人为地发展变化成浓稠的混合物 。同时，观察电压表，其指针读数应上升 。你也可以通过突然踩下或抬起油门踏板来改变混合气体的浓度 。突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应升高 。当加速踏板突然抬起时，混合气变稀，反馈电压应降低 。如果氧传感器的反馈电压没有如上所述发生变化，则表明氧传感器已经损坏 。
另外，如果氧化钛氧传感器是好的氧传感器，输出端的电压应在2.5V左右上下波动，否则，取下传感器，暴露在空气体中，冷却后测量其电阻值 。如果电阻值很大，说明传感器良好，否则应更换传感器 。
5.氧传感器外观颜色的检测
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏 。如果损坏，更换氧传感器 。
也可以通过观察氧传感器顶部位置的颜色来判断故障:
①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；
②白色提示:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；
③棕尖(如图):如果是铅污染引起的，还必须更换氧传感器；
④黑色提示:由积碳引起，大部分在排除发动机积碳故障后能自动清除氧传感器上的积碳 。
小汽车系列的简介看完，朋友们对柴油车氧传感器故障的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题 。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题 。
柴油汽车怎么灭火
柴油机熄火靠断油 。两种供油方式不同 。柴油的供应依赖于高压油泵，高压喷射雾化后发动机关闭时，高压油泵被迫关闭 。让我们为朋友们简单介绍一下如何用柴油车灭火 。
柴油机熄火为什么难，怎么解决？
第一，停机电磁阀没有关紧 。
为什么呢？
停车电磁阀关不严是造成柴油机熄火困难的关键原因之一 。用钥匙关闭电源时，切断电磁阀电磁铁的电源，电磁阀应关闭，通向缸盖的油路应密封；如果停机电磁阀没有关紧，会有少量燃油继续流向缸盖的油道，防止柴油机熄火 。
关断电磁阀关不紧，除生产加工原因外 ， 与燃料的清洁度密切相关 。当燃油清洁度较低时，杂质会侵入电磁阀，使阀板缓冲或使其运动停滞，导致关闭不严；在维护过程中不注意油路的清洁度 ， 杂质也可能直接侵入 。
解决方案？关闭不严难以关闭电磁阀时，往往可能加大油门冲击阀板，从而关闭油路，立即关闭发动机 。故障发生后，应该通过清洗电磁阀来消除，但最重要的是提高燃油的清洁度，否则故障会一次又一次地发生 。
二是喷油泵齿条变形损坏 。
为什么呢？
1.喷油泵齿条卡住 。喷油泵齿条卡死，喷油泵柱塞无法运转，导致供油无法停止，柴油机无法因齿条安装不良或弯曲变形而停机 。
解决方案？此时 ， 应拆卸喷油泵进行检查和修理 。喷油泵齿条弯曲变形，敲平台可以拉直，但不允许损伤表层；如果齿条与齿轮啮合不良 ， 可用?
