飞机反推原理
飞机着陆时，液压致动器使反推力装置的活动套筒向后移动，收起阻风门，露出格栅段，堵塞风扇气流的向后流动路径并转向从格栅段流出，产生反推力 。目前飞机涡轮发动机一般分为两层(也可以理解为两部分) ， 即内导管和外导管 。说白了，辅助减速就是通过改变外旁通的射流方向，减少向后喷射的气体量来实现的 。飞机反推力装置的作用是在飞机触地后降低飞机速度 ， 缩短滑行距离 。反推只限于着陆和接地后减速 。一些公务机在滑行时被允许使用反推装置，一些客机在着陆和接地前被允许打开和减速 。空气体进入发动机后按一定比例进入这两部分 。内层是高压压缩段，涡扇发动机的动力来自于此；第二层是低压压缩段 。在发动机外层 ， 由高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此 。飞机百公里油耗
根据转换方式的不同，油耗会有所不同 。按飞行时间计算，波音747的油耗约为每小时11吨，按人数计算，波音747的油耗仅为百公里4.7升/人 。飞机的分类:1.根据目的飞机可分为民用飞机、商用客机、农用飞机、护林机、医疗救援机、特技表演机等 。2.根据翅膀的数量根据机翼的数量 ， 飞机可分为单翼机、双翼机和多翼机 。3.根据发动机类型根据发动机的类型，飞机可以分为活塞式飞机、螺旋桨飞机和喷气式飞机 。4、按起落架分类飞机按起落架分类，可分为陆地飞机、水上飞机和水陆两栖飞机 。5.根据飞机的飞行速度分类按照飞行速度，飞机可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机 。【飞机反推原理动画演示 飞机反推原理】
