直接式胎压监测与间接式胎压监测
两种制度各有利弊 。该系统可以直接提供更高级的功能 ， 随时测量每个轮胎内部的实际瞬时压力，轻松确定故障轮胎 。系统间接成本相对较低，配备四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的车只需要升级软件 。然而，间接系统的精度不如直接系统高 。根本无法确定故障轮胎，系统标定极其复杂 。在某些情况下，系统将无法正常工作，例如，当同一轴的两个轮胎的气压较低时 。
还有一个复合TPMS，它具有以上两种制度的优点 。它在两个彼此成对角线的轮胎中配备了直接传感器，以及一个4轮间接系统 。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎气压过低的缺点 。然而 ， 它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据 。
目前胎压监测系统还有很多地方需要改进 。对于间接系统 ， 不能显示同轴或两个以上轮胎空气不足的情况；车速超过100 km/h时监测失败，对于直传系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(有无误报)、传感器的耐压性都亟待提高 。
直角转弯怎么看内把手视频
直角转弯时，当内门把手与转角直线平行时，可以向右转动方向盘，匀速转弯 。
不同地区的测试场馆设计不太一样，但在大多数场馆，直角转弯是倒数第二个项目 。
直角转弯是科目二的必考项目，它难倒了很多人 。这里以直角转弯为例，谈谈一些技巧 。
首先看内门把手:
1.到达直角转弯区时，记得语音提示后右转 。
2.车辆靠左行驶，与左侧线保持约30cm的距离 。时刻观察右侧，发现当内门把手与转角直线平行时，方向盘要快速向右满，匀速前进 。
3.注意汽车的前部 。当前车身即将与车道平行时，转回右侧方向继续行驶 。
第二，看前盖:
1.进入直角区域前减速，语音提示后记得右转 。
2.车辆靠左行驶，与左侧线保持约30cm的距离 。当前发动机罩刚好挡住前方的黄线时，方向盘完全转向右侧 。
3.当车头与车道平行时，迅速拉直方向盘，驶出直角测试区 。
【直接式胎压监测与间接式胎压监测 直接式胎压监测与间接式胎压监测一样吗】第二种方法，操作难度更大，提示运用大脑，在实践中找到自己的方法是最有效的方法 。
