1起案件宝马N55发动机怠速抖动，无法加速 。故障现象▼E7X6车辆怠速抖动 ， 发动机加速无力 。诊断过程▼①试运行 。试车过程中发现 ， 只要车辆一热就开始抖动，发动机转速上下波动 。车冷的时候一切正常 。②连接ISID进行车辆测试 ， 并查询故障代码信息 。故障代码为“混调”，目前存在；尝试用ISID清除故障代码后，重新启动发动机后，相同的故障代码会再次出现 。③测得的燃油压力在正常范围内，拆下另一辆车同样的火花塞试运转 ， 故障依旧 。④看发动机震动 ， 有点像漏气的感觉 。检查真实空管道未发现异常；拆下进气歧管进行检查时，没有发现任何问题 。⑤如果拆下喷油器，没有发现漏油，将所有喷油器放回原位，检查所有塞子，试运转后故障没有改善 。于是车辆换成了汽油泵总成，问题没有解决 。⑥调用控制单元DME读取发动机的稳定值 。数据很乱，比如两缸六缸 。好像是程序有问题，发动机气缸压力测量正常 。所以这辆车是经过编程的 。编程后试运行无抖动，路试加速也很厉害，故障排除 。故障排除▼对发动机控制单元重新编程 。2起案件宝马N63发动机行驶中熄火 。故障现象▼F02 750LI车辆行驶中突然熄火，无法启动 。维护流程▼①车辆被拖回工厂 。经初步检查，钥匙打开没有反应，仪表灯也不亮 。初步判断是没电了 。②连接充电器，电脑检查车辆 ， 发现很多故障码，都是低电压 。因为故障码太多，无法准确判断，所以先删除故障码，再进行车辆检测 。③因为客户的反应是车辆在行驶中死亡，应该是发电机没有发电，导致车辆没电死亡 。发现发电机根本不工作，BSD总线没有显示任何故障 。更换发电机 。④更换后进行路试，发动机抖动 。读取故障代码时 ， 有混合过多、低压传感器可靠性等故障 。过多的混合意味着更多的油和更少的气 。更换发电机并重新检查进气时，没有发现任何问题 。检查燃烧器时，发现它燃烧良好，没有变黑 。初步判断齐应该没有问题 。⑤再次检查车辆油压，发现油压在5bar上下跳动 。读取低压传感器与另一辆车对比，发现这辆车的低压传感器明显偏高 。拆卸并安装燃油减压阀，检查外观，无任何问题 。由于汽车的一个卡扣在拆装时坏了，所以用锁带扣牢后放了回去 。试运行后，故障再也没有出现 。所以判断是燃油减压阀的故障 。更换新的路试车辆后，不再有车辆晃动 。故障排除▼更换燃油安全阀 。3起案件宝马N52发动机在车辆行驶过程中温度过高时会发出警报 。故障现象▼宝马E60 530I高速行驶时，发动机温度过高 。诊断过程▼①试运行过程中 ， 发现客户反映的情况存在 。仪器称水温120℃ ， 发动机温度过高 。冷却系统没有维护记录 。②分析可能导致故障的部件:电子风扇、水温传感器、水泵、电子节温器、线路、插头、控制模块等 。③用ISID进行连接诊断 ， 发现有相关故障码:2E81 DME电动冷却液泵，转速偏差 。④然后DIS测试:水泵电源正常，水泵插头连接正常，电动冷却液泵机械机构不灵活 。所以更换水泵 。电动冷却泵转速偏差消除，但水温高，故障依然存在 ， 无其他相关故障码 。⑤由于水泵刚刚更换，可以排除 。根据发动机冷却系统电路图，用万用表和适配器检查接线和插头是否正常，然后检查水温传感器和水箱出口温度传感器是否正常，检查电子节温器和电子风扇内部电路是否正常 。⑥根据上述检查电路上的原因，可能是电风扇和电子节温器机械故障 。调用控制单元函数控制电风扇，发现工作正常 。检查电子恒温器 。水温过高时 ， 发现温控器与水箱连接的管道温度远低于温控器与电动水泵连接的管道温度 。所以可以判断电子节温器可能是机械卡死了 ， 大小周期控制不好 。所以更换了温控器，然后进行了试运行 。没有出现发动机温度过高的故障，故障已排除 。故障排除▼更换节温器 。4起案件宝马N46发动机故障灯亮，启动困难 。故障现象▼宝马E66 730LI车辆启动困难，启动后抖动严重，发动机亮 。诊断过程▼①连接ISID读取时有许多故障代码 。搜了一下DME，有2A38 DME电子气门控制系统，监控不灵活；2A41 DME电子阀门控制系统，电动过载保护装置；2A47 DME电子气门控制系统，偏心轴传感器:可信度；2A37 DME电子气门控制系统，偏心轴传感器:可信度 。②怀疑VANOS电机坏了 ， 进行初始匹配校正 。匹配后，故障保持不变 。③然后怀疑偏心轴传感器有问题，调节DME控制单元——电子气门控制系统，怠速状态 。偏心轴的标准值为0.00；偏心率的实际值为222.00 。④对比N46发动机的连接ISID:标准值为19.40，实际值为19.00 。估计是偏心轴传感器有问题 。检查电路是否异常或偏心轴机械是否异常 。故障排除▼更换偏心轴位置传感器后，整车和路试无异常，故障排除 。【宝马3系电瓶没电 宝马三系全车没电怎么回事】
