宋plus新能源怎么样
早在今年4月7日，全新升级的比亚迪宋PLUS EV正式上市，这款家用型纯电动SUV共有两款车型，售价分别为16.98万和18.68万，NEDC续航为505公里，新车竞争核心是搭载了比亚迪自主研发的刀片电池 ， 基本解决了用户在电池安全和续航问题上的顾虑 。
一、定位家用型纯电SUV
本次试驾是一款宋PLUS EV旗舰版车型，从名字上就可以看出，这是一款升级版车型，比亚迪宋PLUS EV搭载了一台前置的永磁同步电机，最高功率为135kW，最大扭矩为280Nm，0-50km/h加速时间为4.4秒 。从字面数据来看是一台动力比较强劲的车型，但是在经过两天试驾下，可以感受到，这款车的动力应属于中上等水平，动力性能并不算强 。
这款车与大多数的电动车型一样，共有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，EOC模式下，动力性能相当的疲软，但因为是节能模式，主要目的是为了省电，这个是可以理解的，在陆续调整到NOEMAL和SPORT模式后，动力性能的表现并不是这款车的长处，因为陆续使用了三种驾驶模式后，我们发现动力响应区别并不是特别的大，加速都比较线性 ， 但同时也算是这款车的另一个优点 ， 就是驾乘者都不会有那种电车加速带来的晕眩感 ， 从这点来看 ， 把它定位到家用型SUV是十分的准确了 。
在高速行驶车速达到100公里/小时的状态下 ， 路噪和风噪都比较小 ， 我觉得这一点真的是在同价位中算是比较优秀的 ， 充分的照顾到了一家老小的耳朵 。具体来看，这款车前面用的是麦弗逊独立悬架，后面用的是多连杆独立悬架，在低速过减速带的时候震动感不是很强，但是在适中车速下，震动感还是比较明显，所以驾驶过程中驾驶者一定要充分的照顾到乘坐者的感受才行 。
提到驾驶层面，那么有一点一定要说一下，这款车在加速、刹车踏板的设计上是有一点偏爱身材适中的同学的 ， 刹车踏板比较居中 ， 而加速踏板比较偏右，这样就造成身材比较壮硕的同学在驾驶过中，在来回切换踩踏踏板的时候就会非常的难受 ， 但是对于身材适中的同学还是没有多大问题的 。
二、跟紧时代步伐 ， 加量不加价
比亚迪宋PLUS EV可以说是“Dragon Face”的再一次延伸，它的前脸部分几乎就是把比亚迪汉的造型拿了过来，这个设计目前也是比亚迪车系中回头率最好的造型设计，前脸的电光蓝日行灯，也是前脸部分最有特色的地方，它不像以往一些车型上配置的蓝色日行灯看起来那么的廉价感，配合上ICON设计美学还是有很多未来科技的味道，侧面来看，贯穿全车的腰线应该是下了很大的功夫 ， 从整体外观来看属于那种老少皆宜的家用型城市SUV的风格 。
比亚迪宋PLUS EV可以说是比亚迪宋系列的一个再次升级版本 。在续航上 ， 该车搭载了刀片电池的比亚迪宋PLUS EV续航升级到505公里，车身尺寸也从原来的465018601700（毫米），上升到了470518901680（毫米），轴距从2712毫米长到2765毫米，从这个数据上看， 比亚迪宋PLUS EV是真正的PLUS版本 。
再从内部来看，新车使用的全新日烛蓝 苍穹灰内饰搭配，视觉上非常清新、简洁，而且与新能源定位十分贴合 。液晶仪表从原来的8英寸，换成了12.3英寸，中控屏幕从原来的10.1英寸，换成了12.8英寸 ， 最重要的是比亚迪宋PLUS EV搭载了最新的Dilink 3.0智能网联系统 ， 从UI设计到使用方面程度来讲，这套系统的实际操作体验还是非常不错 。
配置上，还有手机NFC车钥匙、手机无线充电、语音控制和360°全景影像等，对照上一版本的车型，在同样配置的情况下，价格是没有上升的，从这一点来看应该是比较顺从民意的 。
总的来说，这款全新的比亚迪宋PLUS EV是一款定位很精确的家用型纯电SUV，从驾驶者的角度来说，在操控感上是没有太多的玩转空间的 ， 车辆整体的调校都比较柔和 ， 包括制动系统、转向助力系统以及动力回收系统等等，都是从一个比较纯“司机”的角度出发的，而从乘车者的角度来说则是比较幸福的，比亚迪宋PLUS EV在车身尺寸升级之后，车内空间是相当的大，后排三座非常宽敞 ， 地台也是平整的，前后排座椅的腰部和背部支撑感也都非常的好，乘坐体验很舒适 。
三、刀片电池建立核心优势
电动汽车的“易燃易爆炸”，让许多人对电动汽车望而却步 ， 那么，比亚迪的刀片电池为什么会让电动汽车更加的安全呢？
首先，我们看一下刀片电池的构造，刀片电池从根本上来说 ， 其实就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池相比三元锂电池来讲化学成分结构更加的稳定，从比亚迪的“针刺实验”中可以看出 ， 在钢针穿透过三元锂电池后，三元锂电池几乎就是瞬间产生了热失控，随后发生爆燃，而比亚迪刀片电池这边儿则是截然相反，当钢针穿透过刀片电池之后，比亚迪刀片电池的表现可以算的上是“面不改色”，其原因是当钢针穿破隔膜的第一阶段时，隔膜就会收缩包裹住钢针，阻止电解液和电子的流通 ， 这样就不会进一步发生热失控反映，而三元锂电池被扎破后，由于化学成分的不同，在热失控出现的第一阶段会释放大量的氧气 ， 这样隔膜就会在高温下瞬间溶解，直接进入热失控的第二阶段，一发不可收拾 。
所以磷酸铁锂电池相对三元锂电池，从本质上说就是更加安全的 ， 通俗的讲，该是通过改变电池包结构，提升电池包内空间利用率 。据国家知识产权局公布的数据，比亚迪“刀片电池”可使普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L 。虽然与三元锂电池的质量能量密度还是有一定的差距 ， 但是比亚迪通过“刀片电池”技术最大程度上补足了磷酸铁锂电池质量能量密度低的短板 。这样一来，磷酸铁锂电池安全性高、耐高温性好、循环寿命长、充放电倍率大、成本低等优势就越发的明显了 。
可以这么说，在真正的下一次能源革命来临之前，大家都是在对现有的电池技术修修改改，不断地优化而已，那么“刀片电池”技术可以算的上是目前比较成功的优化策略，这也是比亚迪汽车“全系配刀”的底气所在，这是一个能真正解决当下续航与安全问题的完美方案 。搭载了刀片电池的比亚迪PLUS EV在三电技术方面是在同级别中占有绝对优势的，从家用安全的角度来说也在可选之列 。
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