首批新能源车电池面临“退役”
根据中国汽车工业协会最近发布的数据，截至5月底，中国新能源汽车数量已达580万辆，约占全球总量的50% 。在近年来政策和市场的推动下，这一数据将继续增长 。在如此庞大的新能源汽车数量背后 ， 动力电池的回收成为了一个不容忽视的问题 。正常情况下，动力电池容量衰减到80%以下，就不再适合汽车使用，而商用车电池的使用寿命一般为3-5年，私家车电池的使用寿命一般为5-8年 。中国从2014年开始大量安装新能源电池 ， 也就是说今年第一批新能源汽车面临电池报废的问题 。事实上，从2017年开始，中国已经迎来了新能源汽车退役动力电池数量的快速增长 。预计到2025年，退役电池数量将达到93亿瓦时 ， 退役电池数量每年增加将超过100万个数量级 。今年3月，“加快推进动力电池回收体系建设”也首次出现在政府工作报告中 。比如正规的动力电池回收企业从5家增加到22家 。一般来说，动力电池回收除了完全报废之外 ， 还有两种应用 ， 一种是阶梯应用，另一种是拆解回收 。分步应用一般是指将满足能量衰减要求的电池应用于电池需求较低的设备 ， 如通信基站、路灯、电网中的储能等 。甚至一些低速电动车也可以使用回收的动力电池 。拆解回收是指将动力电池中的镍、钴、锰、锂等贵金属拆解回收 。目前国内从事电池回收业务的企业有3000多家，但动力电池的回收对技术要求相当高，因此很多有能力回收动力电池的企业可能无法再利用 。有的企业只拆解回收动力电池，出售动力电池中的贵金属 ， 或者将动力电池卖给低速电动车、两轮电动车的厂家再利用 。不规范回收电池，不仅会造成资源浪费和环境污染，还存在诸多隐患 。目前只有少数企业具备完整的动力电池回收能力 。比如当代安普瑞斯科技有限公司旗下动力电池的头部公司Bumper Cycle ， 就拥有完整的电池回收能力 。除了锂离子动力电池 ， 镍氢动力电池也是主要的回收类型之一，每年可以处理1万吨废电池 。当代安普瑞斯科技有限公司通过回收废旧电池中的金属，可以减少矿产资源的分配，从而形成生产-回收-生产的闭环 。外国公司LG化学与通用汽车成立了合资公司Ultium Cells 。数据显示 ， 新公司将100%将回收电池废料转化为碳酸锂、硫酸钴、硫酸镍等可用材料 ， 其中95%可用于生产新电池或相关产业 。在整车厂，比亚迪已经在2018年布局了废旧电池的阶梯应用 。比如与铁塔公司建立合作，将回收的比亚迪电池作为基站储能备份 。宝马日前宣布，将深化与电池回收合作伙伴的合作 ， 将根据回收电池的不同状态 ， 确定是将这些电池作为动力储存，安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，还是拆解后再利用金属原材料 。奔驰早在2015年就成立了专门的合资公司，并将其部署在储能电池装置的二次利用上 。特斯拉计划在上海工厂增加回收设施，用于电动汽车核心部件的维护和回收，如回收动力电池和驱动电机 。除了这些企业，还有一些合资企业如BAIC、吉利等第三方企业做电池回收业务 。但就目前的规模来看，回收动力电池的企业与即将退役的电池完全不成比例 。然而，新能源汽车的销量仍在稳步上升 。到那时，动力电池的回收将成为更大的问题 。以上内容由“AutoLab”上传发布，查看原文 。
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