探界者变速箱怎么样
早在今年4月初，雪佛兰就在国内推出了全新的中级SUV车型探索者 。但是提前投放市场的搭载1.5T发动机的车型都卖了，虽然一般的1.5T 6AT动力总成燃油经济性不错，日常使用绰绰有余 。但对于对动力和驾驶品质有更高要求的人来说，就像一杯没有桂粉的卡布奇诺，总让人觉得少了点什么 。因此，雪佛兰立即发布了2.0T 9AT车型，广受期待 。值得一提的是，这款车的9速自动变速箱也是通用汽车首次搭载在量产车型上 。因此 ， 探索者的550T测试运行就更有意义了 。幸运的是，我们不仅成为了世界上第一个有机会驾驶2.0T探险者的媒体，也成为了2.0T 9AT全新通用动力总成的第一个体验者 。对雪佛兰SUV最早的印象可以追溯到90年代美国大片中经常出现的Blzaer、Suburban等车型，除了车身线条粗犷硬朗，像宝马后窗的Hofmeister一角 。雪佛兰SUV在车身上还有另一个显著的特点:前倾的C柱 。作为家族成员，探险者也继承了这一家族基因 。这种设计巧妙地隐藏了D柱，将后窗与挡风玻璃融为一体 ， 提升了尾部的整体感 。说到这里 ， 我们终于可以谈谈最期待的驾驶体验了 。总的来说，2.0T 9AT的动力总成基本属于日常驾驶中存在感较弱的类型 。之所以会这样，是因为9T50变速箱密集的刻度比和安静的换挡过程，不会让260马力的2.0T发动机在日常行驶中感觉到过多的动力过剩 。对于边界探索者来说，流畅和平静是这个动力系统的基调 。话虽如此，在任何车速下，一旦深踩油门踏板 ， 变速箱会瞬间明白驾驶员的意图 ， 甚至在巡航时车辆加满油时连续降三档，当驾驶员完成加速超车动作时，变速箱会毫不犹豫地迅速升至原挡 。此外，由于变速箱配有储能装置，2.0T边界探险者标配启停系统 。负责任，这流畅的表现颠覆了我对雪佛兰动力调校的印象，让人深深佩服通用在变速箱领域的巨大进步 。探险者采用了主流的前麦弗逊和后多连杆悬架结构 ， 调整是一个强硬的设置 ， 倾向于运动 。特别是在通过减速带和连续颠簸时，减震器会将路面的振动如实反馈给乘客 。虽然牺牲了舒适性，但它干净灵活，在高速转弯时可以提供一定的支撑 。与一些韩系车不同，它不会为了追求运动感而直接减少减震器的行程 。另外方向盘的手感也很讨喜，不仅虚拟位置小而且提供了一定的路感，而且转向力度适中，而不是一味的注重运动感 。不难发现，探险者的产品力在驾驶感受、乘坐空空间、舒适性等方面 ， 相比之前的车型都有了质的飞跃 。动力总成的出色表现甚至彻底改变了雪佛兰车型在人们心目中的固有印象，与途观L、科迪亚克等德国竞争对手平起平坐，在这方面更是出类拔萃 。2.0T车型22.99-24.99万元的价格也让它颇具竞争力 。我认为在国内SUV市场持续走强的2017年，雪佛兰会选择引进在北美畅销多年、产品实力强劲的探险者，或许也将迎来中国市场的春天 。
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探界者玻璃是双层的吗
探险家的玻璃是双层的 。优点在于玻璃被击中后没有碎片会飞 。因为中间夹层是用胶水连接的，即使玻璃碎了，在胶水的作用下仍然会连接在一起 ， 可以更好的保证驾乘人员的安全 。汽车双层玻璃是真正的空玻璃，其主要特点是真正的空玻璃由双层玻璃组成，玻璃的边缘用密封胶密封后再用硬橡胶整体夹住，真正的空玻璃的厚度为0.5毫米-2毫米由于汽车真正的空玻璃是双层的，避免了现有单层汽车玻璃的缺陷 。它具有保温、不结霜、隔音、节能、安全的特点 。双层实拍空玻璃光的反射率增加，紫外辐射相应减少 。出于安全考虑 ， 普通玻璃du玻璃不能用于汽车玻璃，所以普通汽车玻璃只有两种，钢化玻璃(单层)和夹层玻璃(双层) 。钢化玻璃在受到撞击时，整体会碎成许多小块，但这些小块不会有尖锐的棱角，但没有东西把它们连接起来 ， 所以这些小块会整体脱落，不会连接在一起 。
