气门弹簧起什么作用?
大家都知道引擎是靠吸进空气和油料混合后进入引擎汽缸内燃烧爆炸来产生动力，然后再排出燃烧过的废气，而掌管四行程引擎进气与排气的机构就是气门 。1、气门是引擎内部相当重要的零件之一 ， 气门分为进气门（intakevalve）与排气门（exhaustvalve），它的外观类似喇叭的形状 。进气门是负责空气进入进气歧管和燃油混合（缸内直喷则是在汽缸内供油）后要进入汽缸内的控制，而排气门则是负责汽缸内燃烧过后的废气排出汽缸外的控制 。以前的引擎每个汽缸只有一个进气门和一个排气门 ， 这样的设计较简单成本低，车辆的低速反应好 ， 不过在高转速时效率较差，后来为了增进进、排气效率，提升车辆的性能 ， 现今大部份的引擎都采用多气门设计，最常见的是每汽缸4气门的设计，以四汽缸引擎为例，每汽缸4气门四个汽缸就是16气门，也就是我们常在杂志或网络上看到的\"16V\"；2、气门的动作是透过曲轴连结凸轮轴的皮带或金属链条带动凸轮轴，再由凸轮轴的突起部位推动气门往下开启 ， 来进行进气和排气的动作 ， 至于关闭的动作则是交给气门弹簧负责 。现今大多的气门弹簧多为圆柱螺旋型弹簧，它的作用是依靠其弹簧的张力使开启的汽门迅速回到关闭的位置，并防止气门在引擎的运动过程中因惯性力量而产生间隙 ， 确保气门在关闭状态时能紧密贴合，同时也防止气门在振动时因跳动而破坏密封性；3、汽车气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动 ， 破坏其密封性 。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的 。气门弹簧断裂会出现什么故障
气门弹簧断了会怎么样——原因折断的原因：1、在大修时 ， 更换的气门弹簧刚性差，如弹簧的钢丝材料、钢丝直径、中径、有效圈数与原厂家设计的不同时，发动机转速的角频率很容易达到气门弹簧的固有频率，产生共振，造成弹簧折断；2、大修时，使用了等节距的弹簧，改变了弹簧刚性，使弹簧共振；3、气门弹簧锈蚀、裂纹，使气门刚度增大，容易造成疲劳断裂 。如库存的经磷化处理的气门弹簧，没有涂防锈油或防锈油质量差时，气门弹簧会锈蚀，大修时 ， 修理工未仔细检查，使用了这种弹簧就易折断；4、气门杆与气门导管配合间隙过大，气门往复运动时歪歪斜斜，引起弹簧上下弹跳，使气门弹簧内应力发生变化，造成折断 。5、弹簧断裂于弹簧的次表层，断裂源处未见非金属夹杂物 。断裂源处对应的弹簧表面有一长轴为0 。82mm，短轴为0 。43mm的近似椭圆凹坑 。弹簧断口附近表面的凹坑中不但无喷丸痕迹，而且存在明显的刮蹭痕迹，这说明该凹坑并非由制簧材料油淬火回火弹簧钢丝表面存在的凹坑缺陷遗传至此，而是在弹簧制好之后刮蹭产生的 。断裂源处弹簧表面有一表层覆盖物 ， 该覆盖物起源于凹坑一侧，由此可断定该覆盖物为凹坑位置的金属材料转移至此 ， 即在外力作用下将凹坑中的金属材料从一侧掀起来，翻转覆盖在金属表面；6、弹簧材料材质和显微硬度均属正常，弹簧材料金相组织为回火屈氏体 ， 属正常组织 。表层未见脱碳层 。气门弹簧早期疲劳断裂为弹簧受外力冲击刮蹭所致；【气门弹簧起什么作用? 气门弹簧起什么作用?为什么在装配】7、弹簧的断裂性质属早期疲劳断裂，弹簧表面受外力冲击刮蹭形成一长轴0 。82mm ， 短轴0 。43mm的近似椭圆凹坑，并在冲击刮蹭凹坑底部产生应力集中，由此形成疲劳断裂萌生源，在剪切应力的作用下迅速扩展，引起早期疲劳断裂 。
