离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔，限向螺钉穿过活塞长圆孔，防止活塞旋转，进油阀装入活塞左端轴向孔中，进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中 。
驾车者踩下离合器踏板时 ， 推杆推动总泵活塞使油压增高 ， 通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除 ， 分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位 ， 离合器又处在接合状态 。
未踩离合器踏板时，总泵推杆与总泵活塞之间有间隙 ， 由于限向螺钉对进油阀的限位，进油阀与活塞之间有很小的间隙 。这样储油筒通过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通 。当踩下离合器踏板时，活塞向左移动，进油阀在回位弹簧的作用下相对于活塞向右移动，消除进油阀与活塞之间的间隙 。
继续踩下离合器踏板，总泵左腔的油压升高，总泵左腔的制动液经油管进入助力器，助力器工作，离合器分离 。
【离合器主缸&工作缸工作原理 离合器主缸的工作原理】 松开离合器踏板 ， 活塞在同位弹簧的作用下较快地向右移动，由于制动液在管路中流动有一定阻力 ， 流回总泵的速度较慢，因此在总泵左腔形成一定的真空度，进油阀在活塞左右油腔压力差的作用下向左移动，储油筒有少量的制动液经进油阀流入总泵左腔以弥补真空 。当原来由总泵进入助力器的制动液都流回到总泵时 ， 总泵左腔又出现多余的制动液，这多余的制动液会经进油阀流回储油筒 。
