汽车轮胎热补好还是泰克胶冷补好
汽车轮胎被热修补了 。汽车轮胎的热修补要求标准化热修补设备的温度保持在150℃左右，例如maroni、Tektronix和TIPTOP点硫化机 。如果温度太高，橡胶会老化；如果太低，橡胶不会完全硫化 。所谓冷补 ， 就是将受伤的轮胎从轮辋上卸下，发现伤口后，将伤口处的异物清理干净，然后从轮胎内层贴上专用的补胎胶 ， 从而完成补漏 。其实这种方法和自行车的补胎方法差不多，只是需要一台专用的挑胎机和补胎胶 。它的优点是可以修复较大的伤口 ， 但缺点是不够耐用 。车辆浸水或高速行驶一段时间后 ， 修复后的零件很可能再次泄漏 。热修补(俗称火修补)是最彻底的轮胎修补措施 。热修补还包括将轮胎从轮辋上取下，然后将特殊的生薄膜贴在伤口上 。然后用烘烤机烘烤伤口 ， 直到生膜完全附着在轮胎上 。热贴的优点是非常耐用，所以基本不用担心伤口处反复漏气 。
汽车轮胎胎压应该怎么测试
目前很多车辆都配备了轮胎内传感器来检测轮胎的内部压力，胎压值会直接显示在仪表盘上，或者可以通过轮胎压力表来测量 。如果没有胎压监测系统或胎压计，可以通过目视检查，即通过观察轮胎变形程度来判断胎压 。胎压计可分为指针式、数字式和报警式 。数字胎压表也直接显示胎压，而报警胎压表只有在胎压过高或过低时才会工作 。指针式轮胎压力表需要通过读取指针指示的读数来了解轮胎压力 。一般可以分为内环和外环 。外环英文为psi ， 内环为kg/cm 2 。它们之间的转换是14.5psi=1.02kg/cm2=1bar 。一般我们会看内圈，因为内圈的最小刻度是0.1，外圈的最小刻度是1，所以看内圈更准确 。有两种方法可以直观地测量轮胎压力 。第一种方法是在车辆通过尘土飞扬的道路后，观察灰尘标志覆盖面边缘与路肩之间的距离 。如果边缘刚好在肩膀上或者靠近肩膀，胎压刚好 。如果胎盖边缘离胎肩较远 ， 胎压过高，会导致轮胎抓地力低，稳定性降低 。如果覆盖面边缘越过胎肩，说明胎压低 ， 会导致油耗高 ， 发热增加 ， 容易低压爆胎 。二是通过观察轮胎地面的花纹数量来判断胎压 。两个间隙之间有一个图案 。如果胎压正常，轮胎地面的胎面花纹数为4到5个，大于5表示胎压低 ， 小于4表示胎压过高 。
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