荣威erx5怎么样
买这个车主家用的话，家里人口多，一般要装的东西比较多 。所以，你需要空房里更大的车 。这车刚刚好，座椅也很舒服，坐的时候你家人也很满意 。好像有点动力不足 ， 不知道是不是因为我的车技 。447 * 1891 * 1725 ， 我从官网找到这个数据，供你参考 。如果你真的坐在里面，感觉很宽敞，尤其是后排 。坐着真的很舒服，不会觉得那么委屈 。后备箱也挺大的 。回老家一般会拉一大堆菜之类的，都可以完全放下 。动力方面 ， 作为新手(理论驾龄长，实际驾龄短)，没有太多感觉 ， 但是上坡有点吃力，也可能是因为舍不得给油 。起步挺快的，不过平时开的话其实完全可以 。我个人开车的时候，感觉方向盘很好控制 。转弯的时候不觉得重 ， 开车的时候感觉还挺稳的 。油耗还是一个赞 。我一般摄入7.5-8L左右 。我上下班的时候红绿灯上上下下比较多，油耗相对高一些 。这个油耗对于这款车型来说其实是比较低的 。个人对舒适度很满意 。驾驶座感觉很舒服 。我认为这很重要 。毕竟开车是一件很累的事情 。父母一般坐在后排，都觉得很舒服 。作为一只狗，这车的脸真的完全符合我的审美感，前脸和侧面线条都很完美 。官网的介绍说:左右大灯组与中网上方的双辐LED灯带相连，我觉得真的很漂亮 。我绝不承认 。最终我下定决心选择他的原因是他的颜值 。我也喜欢室内设计 。整体风格简约，但看起来更时尚 。而且中控台上的屏幕相当大，配置也非常智能齐全，倒车雷达、全景摄影、定速巡航、陡坡减速等等 。座椅都是真皮的，手感都不错 。音响也不错 。我们平时喜欢在车上放歌 ， 音质挺好的 。综合以上因素，这款车性价比比较高，不然我不会选择这款车 。现在买这辆车应该比较便宜 。对于家庭来说，他的车各方面完全够用 ， 而且我刚买回来之后，朋友都说挺好的 。其中一个被送回坑里 。哈哈哈，开了半年左右了 。这款车我个人体验还是很不错的 。这是一款我想介绍给身边人的车 。选择这辆车的第一个原因是空房间完全符合我的要求 。无论是后座还是后备箱，都很实用 。其次 ， 我个人真的很喜欢这款车的外观 。前脸的设计还是挺不错的 。最后一点，考虑到油耗，这款车的油耗真的不高，家用完全买得起 。荣威erx5怎么开最冷
不久前 ， SAIC正式发布了荣威eRX5 。作为荣威RX5的插电式混动版，新车延续了RX5设计的诸多亮点，增加了双电机和锂电池组 。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴，还可以免费获得部分地区的新能源车牌 。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望 。其实SAIC在研发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅会有插电混动版，还会有eRX5的纯电动版，可以满足不同城市的新能源政策 。
我同事前不久试驾了一辆eRX5，静态部分的介绍已经很详细了 。想了解的朋友可以猛戳下面的大图 。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试 。
首先我们来回顾一下eRX5的动力总成 。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成 。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm 。参数完全一致 。两台电机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm 。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm，账面数据非常抢眼 。
传动系统方面，eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱 ， 而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱，采用发动机、电机、变速箱同轴设计 ， 无偏心惯性 ， 驾驶舒适性更好 。电池组方面，eRX5为三元锂电池组 ， 电池容量12kWh，标称纯电续航里程60KM，充电时间3小时 。电池质保8年或12万公里 。
厂家提供的试驾车都已经充满电了 。在这种情况下，eRX5在启动时与纯电动汽车无异 。点火开关打开后，发动机无法启动 。几声马达工作声后，仪表盘上出现ready字样，表示可以出发了 。当你踩下油门踏板时，整车速度轻快，车内非常安静，只伴随着轻微的电流声 。
因为没有传统的变速箱，所以整个加速的乘坐舒适性非常好 。相比汽油机，电机的扭矩释放更快，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门来控制转速，在低转速范围内的响应非常快 。整体感觉流畅安静 。
大多数情况下，eRX5的电控系统会优先使用纯电动输出动力 。这时候肯定有很多人想问 ， 发动机什么时候介入？这里需要单独说明 。eRX5有三种不同的驾驶模式，分别是ECO、Normal和Sport 。其中，在ECO模式下 ， 会先用电，可以视为强制使用纯电 。发动机只会在电快用完或者全油门急速加速的情况下介入 。此外，ECO模式下使用的电机最高速度可超过120km/h 。在正常模式下，电机和发动机将以更平衡的方式工作 。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时，发动机会介入 。在运动模式下 ， 发动机和电机将同时工作，以获得更积极的动力输出 。
当发动机和电机共同工作时，eRX5的加速性能不容小觑 。它们的综合扭矩输出可达704Nm，因此在中低速急加速时能给你强烈的推背感，感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机 。更何况发动机的介入过程一点都不突兀 。如果你不看仪表板上的速度指示，你很难察觉发动机何时工作 。
底盘依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架 。整体调整以舒适性为主 。悬挂行程长，调节软 。在正常行驶过程中，可以过滤掉路面的大部分震动 。高速过弯时 ， 悬架能提供足够的支撑，对侧倾的抑制也很到位 。高速行驶的表现也比较扎实 。
0-100公里/小时加速时间:7.76秒
测量电动车的加速度非常简单 。首先关闭车身稳定系统，选择运动作为驾驶模式，然后直接把油门踩到底 。第一瞬间eRX5的发力比较平缓，轮胎根本不会打滑 。大约1秒后开始爆炸 。当发动机和电动机共同工作时，推背感会明显改善 。我们最终测得的结果是7.76秒，比官方的7.8秒略快 。而且这是在湿地测量的结果，如果是在摩擦系数更高的干燥路面上 ， 应该会更好 。
100-0km/h制动距离:39.21m
制动性能也很出色 。很多人可能会觉得，装上电池组后，eRX5的重量会比RX5重很多 。其实前者只比后者重50kg，只相当于一个女人的体重 。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望 。从制动曲线来看，制动力释放均匀，加速度保持在-1左右，39.21m的表现合格 。
总结:
荣威RX5自去年上市以来一直是一款非常受欢迎的产品，月均2万多的销量可以证明它的成功 。插电式混动车型的到来 ， 确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择 。不仅延续了RX5在外观、内饰和空上的优势，这套混动系统的整体性能也表现出了比较高的水平 。就目前30万以内的新能源车市场而言 ， eRX5的综合性能确实是数一数二的 。
【荣威erx50 荣威erx5怎么样】目前eRX5的插电混动版主要对应上海这样的限牌城市 。除了享受各种补贴 ， 赠送新能源车牌是一个很重要的红利 。对于在上海拿不到牌照的消费者来说，真的很适合 。对于北京的消费者来说 ， 应该期待eRX5的纯电动版 。
