讴歌这个牌子的汽车怎么样
2021年对任何一家车企来说都是不友好的一年 。受疫情影响 ， 全球车企纷纷停产减产芯片，大部分车企甚至一车难求 。以往的优惠活动也在减少，部分车辆的订单甚至排到了三个月 。然而，出乎意料的是 ， 奢侈品牌在中国市场却表现出了相反的效果 。虽然他们或多或少受到芯片短缺的影响，但像BBA这样的奢侈品牌已经实现了正增长 。尤其是宝马，交出了一份满意的答卷 。截止8月 ， 宝马中国销量已达58万辆，同比增长24% ， 位居BBA阵营首位 。当然，奔驰虽然深受2020年质量问题召回的影响，但整体销量也突破了40万大关 。奥迪整体表现比较稳定 ， 1-8月累计销售45.7万辆 。二线奢侈品牌也挺厉害的 。国内自主高端品牌红旗1-9月销量已突破20万辆，同比增长66%，甚至超过雷克萨斯 。不过后者表现还不错，16.6万辆增长18% 。Q3不到5000，销量惨淡 。纵观豪华品牌阵容的大趋势，总有那么一两个异类让人眼花缭乱，比如本田的豪华品牌 ， 广汽的讴歌 。据网上汽车点评统计，截至2021年10月 ， 讴歌最新月销量为337辆，2021年累计销量为4261辆 。SUV中，月销量RDX排名第57，年销量排名第59，日系车中，月销量排名第51，年销量排名第55 。按总销量计算，广汽讴歌的降幅高达33% 。要知道 ， RDX钛金之夜限量版是在最近的天津车展上正式亮相的 。广汽还自豪地声称，作为特别版 ， 新车将限量500辆，与宝马X3处于同一水平 。它将配备独家外观和内部设计 。这样的承诺怎么能映射出一条完全相反的惨淡之路？是国人对讴歌品牌的不认可？还是广汽在高端品牌的产能不足？2016年想加入讴歌，为广汽本田注入新的活力，扩大产品阵容 。时至今日，讴歌并没有带来荣耀，反而面临消亡 。本田心有余，广汽力不足 。不用说 ， 本田是少数几个最关注中国市场的人之一 。豪华品牌方面，并不像其他车企那样急于在中国市场推出 。相反，他们考虑了十年，从2006年进口到中国市场 ， 到16年第一款车型国产化 。从时间起源来看，本田表现出了足够的诚意 。但截至今天，国内消费者对讴歌品牌的认知度并不高 ， 这与广汽没有大力推广营销有着必然的联系，所以只能止步于小众群体 。唐僧孙武空被戴上了金箍棒，孙武空爱不释手 。广汽系了一根讴歌的绳子，牢牢制约了其纵向发展 。在广汽看来，我不这么认为 。讴歌在产品布局上有点慢，副反应说明对豪华品牌没有信心，所以广汽国产后推出了三款国产车型 。只剩下CDX和RDX，两种车型在市场上的接受度都很一般 。没有新的迭代，先进的技术，最新的设计，不体现在讴歌上 。广汽的这种操作无疑过于安全，从而加速了在消费者眼中的边缘化 。品牌影响力下降，营销能力不足 。在消费者口中 ， 曾经有一句话叫广汽颂成就一代长安 。当然，这只是一个玩笑，但却反映了讴歌品牌力的薄弱 。对于一个有长安标志的高端本田品牌，从消费者的第一印象来说，劝阻了一大批人 。除了品牌力的知名度和影响力，国产讴歌最大的缺陷来自于产品定位和终端价格的不匹配 。我们不否认讴歌的高端形象，但是高昂的定价几乎和BBA一样高 。从一开始，广汽的做法就让大多数人望而却步 。眼看销量涨不起来，我不反思营销，而是急着大幅度降价 。动辄十几万的优惠不仅让其豪华品牌崩盘，二手车保值率也直线下降 。对于老车主来说，这种伤害是无法用语言来形容的 。很多人都在说 ， 讴歌的车身体现不出豪华品牌的气质，注定了它失去了中国汽车市场 。但是本田的讴歌精神是追求运动时尚 ， 讴歌在运动领域体现豪华路线或者稳重风格更有竞争力 。这可以理解 。然而，为了销量，广汽讴歌车型甚至一度被经销商放到本田4S店的同一场地，与本田车型同台竞技，这也加剧了讴歌那点点豪华感的进一步丧失 。据网上汽车点评，销售和售后渠道也是其短板 。查询数据显示，讴歌全国4S店只有50家左右，远低于BBA品牌 。但业绩不好的经销商也是难以为继的，门店少了更不利于销售，这是可以理解的 。与广本车型“同台竞技”或许是提高曝光率的手段，但降低品牌价值后的这笔账实在是得不偿失 。惨淡的销量让广汽和本田特别尴尬 。就算本田不相信 ， 也要面对讴歌会退市的事实 ， 但是这种无畏的挣扎真的会带来生存的机会吗？对于广汽来说，没有什么可以做的 。对于本田来说 ， 这个结局也是意料之外的 。守护文讴歌怎么样
上周末打开朋友买的讴歌RDX 。第一，我有点惊讶:讴歌还在，但是我忘了 。然后有一点小惊喜 。没想到这车从内到外都这么优秀 。是不可多得的好车 。最后，似乎单靠产品力很难支撑一个品牌 ， 尤其是奢侈品牌 。
讴歌RDX真的很难找到短板，有些地方会给人惊喜，其中驾驶乐趣最让我惊喜 。按理说，这样一款家用中型SUV是需要操控的 。在我接触这辆车之前 ， 我也有同样的想法，但赞美它的工程师们似乎没有让它成为一辆平庸的购物车 。
2.0T发动机265马力 ， 7.2秒即可加速至100km/h 。没有理由担心电力 。10AT变速箱工作也非常智能高效，降档果断，不会马虎 。而且地板油下去的时候，变速箱能敏捷的找到最合适的档位 。10挡虽然多，但是频繁换挡的时候绝对不会卡腿 。
RDX动力总成的响应会跟上驾驶者的节奏，这是一切驾驶乐趣的基础 。我最不喜欢的是沉闷的动力单元，想做什么事都要想很久才回应你 。就像和一个有网络延迟的人聊天 。一个笑话讲完，过了半分钟才有“哈哈哈”的笑声，显然破坏了聊天的气氛 。
RDX的底盘也很讨喜 。它找到了一个很大的平衡点，在保证舒适性的前提下，在悬挂中尽可能的紧绷 。所以开快车后，车总会给司机信心，甚至有点催促人尽量开快点 。
我一直说悬挂的调校是一门妥协的艺术，没有办法同时做到100分的运动性和100分的舒适性 。所以如何在两者之间选择 ， 肯定是一门学问 。一般车都会在100分以内平衡 ， 比如舒适60分，运动40分，差一点的可能只有舒适50分，运动30分 。
而RDX的底盘调校能给我60分的舒适和60分的运动，换句话说，他们的工程师给了它更高的极限 。日常行驶的悬挂可以非常细腻的处理震动 ， 不管是大的颠簸还是小的颠簸 。RDX快速抛入弯道的时候 ， 悬挂可以很稳的抱住车身 ， 感觉不像大车 。
最让我感动的是转向手感，真的很细腻，阻尼的增益随转向角度的线性度极高 。虽然电子转向时代很难做到“摸前轮开车”，但像RDX这样的转向手却很少 。握着RDX的方向盘可以清晰的感知到车身的姿态和前轮的角度，这种反馈非常直接，没有任何延迟 。换句话说，RDX会给人一种很好的人车交流感，驾驶员会清晰地感知到车身姿态，这就是我所说的驾驶乐趣 。
当然，RDX不是性能车，它的极限不能和性能车相比 。但是，我觉得驾驶乐趣和极限不是一回事 。有不少车轨不是那么快但是很有趣，比如86；也有开得快但缺乏乐趣的例子，比如一些奥迪性能车 。作为一款SUV，RDX的驾驶乐趣让我喜出望外 。
在日常生活中，RDX的各方面也是极其安全的 。前面说了，滤震做的很漂亮，隔音、空房间和人体工程学都没有缺点 。相比同级别的X3、GLC、Q5L，RDX无疑更胜一筹 。不过，有意思的是，虽然产品很优秀，却没人管 。我大概看过2021年4月的销量 。X3，GLC和Q5L都很稳定，而RDX只有可怜的500台 。
我认为这个销售业绩没什么好奇怪的 。讴歌这个品牌的存在感真的很低 。如果不是朋友跟我聊他的新车，我早就忘了这个牌子了 。甚至每个月选题找模特的时候，我都不会想到去讴歌 。讴歌只是成为了一个话题，好像是因为长安 。
讴歌从进口到现在国产，一直是一个极其边缘的品牌 。当初进口的时候，大概是因为价格太高 。我记得我开的第一辆讴歌是TL，各方面表现都不错，但是60万的价格买一辆b级车让我有点接受不了 。之前像雷克萨斯GS，各方面性能都很体面，但是顶配的GS450价格差不多80万 ， 我想一定说服了大部分人 。
后来讴歌国产了，价格下来了 。但是各方面的宣传力度都比较弱 ， 看起来是喜欢不喜欢买 ， 所以没人想买也是极其合理的 。仔细想想有哪些车型可以通过讴歌人而被人记住 。似乎只有NSX，但最新的NSX远不如它的前辈们有名 。当粉丝们讨论NSX时，他们大多谈论的是最初的车型，而现在的NSX只是被嘲笑的对象 。
现实中 ， 虽然我没有驾驶过NSX ， 但外媒的评价相当平淡，与迈凯轮和法拉利相比缺乏刺激 。后来 ， 我听说NSX在中国有很大的折扣 ， 但仍然很难有买家 。
一个不那么成功的品牌图腾，再加上一个不太用心的宣传工作，只会被人们遗忘 。但是，对于消费者来说，不用担心品牌，只要车好就行 。但仔细想想，这样的小众车真的值得买吗？未来的服务，二手车的残值，看起来都是问题 。
之前想买一辆菲亚特Bravo 。它和阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品 ， 就像A3和高尔夫的关系一样 。菲亚特Bravo是一款非常智能的车，操控很好，但是太小买不到配件 ， 所以后来就废弃了 。所以如果有人问我中型SUV怎么选 ， 我应该也不会推荐RDX 。当然，我朋友是本田粉丝，不会想那么多 。
【讴歌这个品牌的车怎么样 讴歌这个牌子的汽车怎么样】想想挺可惜的 。明明是好车，却要兼顾很多东西，所以和我们擦肩而过 。
