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▲深圳地铁的“女士优先车厢” 。图/视频截图
1月2日 ， 一段女子在深圳地铁“女士优先车厢”内挨个嘲讽男乘客的视频引发热议 。
视频里 ， 这位女子情绪激动 ， 一会儿指责男乘客“都2022年了 ， 还有男士好意思坐在女士优先车厢的座位上” ， 一会儿指责其他女性乘客“选择无视” 。 争议发生后 ， 深圳地铁表示该车厢并未禁止男士使用 ， 让座遵循自愿原则 。
这位女士的情绪非常激动 ， 言语中有些前言不搭后语 ， 这种极端化的表达应该是偶然性的 。 但也抛出了一个问题：所谓“女士优先车厢” ， 到底优先在哪？
地铁设置女性优先车厢 ， 一直以来都有争议 。 在目前200多个有地铁的城市 ， 大多数没有这种专门设计 ， 北京、重庆等地都曾公开表示不设女性优先车厢；但也有些城市地铁较为特殊 ， 除了国内的深圳 ， 日本东京、阿联酋迪拜等地都有女性优先或专用车厢 。
无论支持或不支持 ， 都不难找出一堆理由来论证 。 支持者可以说这可以遏制针对女性的骚扰行为 ， 不支持者也可以说这可能造成公共资源浪费 ， 也会潜在地区别对待女性 。 在这件事上 ， 或许只有“相对正确”——即综合城市特征、社会文化、地铁运营状况等 ， 选择一种有可行性并形成共识的方案 ， 那么就是合适的 。
一般来讲 ， 女性优先车厢应该有明确的规则 。 比如 ， 东京就明确了这是高峰时段“女性专用” ， 但没有明确罚则 ， 主要靠自觉；而迪拜就明确了进入女性车厢会被罚款 ， 所以迪拜地铁的女性车厢对于男乘客来说就是“雷区” ， 男士敬而远之 。
而深圳地铁内的争议 ， 主要还是源于规则不够清晰导致了理解上的偏差 ， 女乘客认为女士优先“理所应当” ， 男乘客则认为“全凭自愿” ， 由此就产生了矛盾 。
其实 ， 从深圳的实践来说 ， 对女性优先车厢也越来越趋向于一种道德倡导而非规则强制 。 比如2020年3月1日起施行《深圳经济特区文明行为促进条例》 ， 就有专门涉及优先车厢的内容 。
在征求意见稿中 ， 本已“规定地铁设立的优先车厢 ， 在高峰时段可以仅供残疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐 ， 对于乘坐优先车厢的其他乘客 ， 地铁工作人员应当劝离” 。
但在正式稿中这条被删除 ， 相关单位也解释了原因：优先车厢“在实践中难以操作” ， 且“我们已经就设立优先座椅进行了规定 ， 有需要的人士可以使用 ， 再在此基础上设立优先车厢的必要性尚须进一步论证” 。
而这显然也与深圳地铁在争议之后的回复是一致的：女性优先车厢并非“男士禁入” ， 至于让座与否也主要是自愿 。 这应当是目前关于女性优先车厢的标准定义 。
深圳既然已经设置了女性优先车厢 ， 那么更应当广而告之车厢的规则 ， 否则这一设计就形同虚设 ， 无法发挥其应有的作用 。
无论人们对女性优先车厢抱何种态度 ， 从地铁管理部门的角度来说 ， 地铁内的公共秩序规则的制定到变为人们习以为常的习惯 ， 无疑会遇到种种问题 ， 其中使规则具备可操作性则是重中之重 。
考虑到深圳是个人口体量巨大、人员往来密集的城市 ， 这种规则告知更应该保持高频率的状态 。 比如 ， 通过地铁广播或在显著位置的广告 ， 告知乘客女性优先车厢的基本规则 ， 如此才能避免因为理解偏差而产生的矛盾 。
另外 ， 初到深圳的人 ， 可能对女性优先车厢完全没有概念 。 如何在短时间内将规则清晰、简洁地传递出去并取得社会共识 ， 这也很考验管理智慧 。
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