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说起国产大飞机 ， 相信大家还是记忆犹新的 。 该机型其实已经在2020年7月就完成了海上首飞 ， 标志着该机型的研发已经基本完成 。 但值得注意的是 ， 在2020年的海上首飞后 ， 该飞机并没有根据订单进行批产 ， 反而是出乎意料地进入了一轮大改 ， 其改进程度可以用大刀阔斧来形容 ， 相比原型甚至认不出 。 而在一款机型首飞之后 ， 还进行事关气动外形的大改 ， 这绝对不常见 。 而最近这款大改后的AG600也已首飞了 ， 或许和复杂海况的起降能力有关 。
根据社交媒体报道 ， 5月31日由航空工业自主研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 ， 也就是“鲲龙”全状态新构型灭火机在广东珠海首飞 。 如果算上之前2020年的这次首飞 ， 这已经是AG600第二次“首飞”了 。 当然这也是有原因的 ， 注意文中对AG600的描述是“新构型”、“全状态” ， 这点从外观上也是很明显的 。
从这次新的AG600的图片上来看 ， 这个机型相比2020年的版本 ， 可以用“瘦身版”看来形容 。 整个宽大的飞机下颌部分被改进得更加削薄 ， 这个机身的中段也要紧缩了很多 ， 看起来整体外观更加紧凑和精干 ， 显然其载重能力、气动外形等核心指标将会有较大的变动 。 那么刚才也说过 ， 一款首飞过的飞机在进行这么大改动并不寻常 ， 结合“新构型”、“全状态”来看 ， 军迷猜猜在2020年首飞后 ， 可能对其使用定位或关键参数认为有不同意见 。 而这次所谓“全状态”也说明 ， 之前的版本不能达到所要求的“状态” ， 而这次的“新构型”解决了不少问题 ， 这可能和复杂海况的起降能力有关系下面我们具体来说 。
其实早在5月初中航工业就发布了AG600生产车间的图片 ， 至少3架AG600正在紧张制造 ， 说明订单充沛 ， 新构型是让使用方满意的 。 而这时候的AG600和这次首飞的构型已经是几乎一致的 ， 而这个外观最大的特点就是“瘦身” ， 其必然带来载荷的下降 ， 但反过来优点也很明显 ， 提升了飞行速度和航程 ， 可能还会提高在复杂海况下的提升能力 。
按照原有的AG600宽大的机身来看 ， 虽然有利于在海上起降 ， 但其实对海况要求很高 ， 稍微复杂的海况就无法降落 。 不少距离猜测 ， AG600在南海的海况下 ， 可能有三分之二的时间无法降落 。 而且较低的飞行速度也无法在对方防空火力下满足海上救援 ， 只能在有一定制空权的情况下飞行 。
而这次的新构型可能就是为了解决以上一个或多个改进点 ， 新的机型拥有更好的气动外形 ， 飞行速度更高 ， 可以在进入指定海域后更快接近救援目标 。 而且改进后更加轻巧的机身有利于在复杂海况下降落 。 虽然其载荷减少 ， 但从海上救援来说 ， 能够运载多少不是最重要的 ， 关键是要降得下救得起 ， 哪怕能运载几百人 ， 但是无法救援成功那也是毫无意义的 。
【鲲龙-600 国产AG600新构型首飞？瘦身版结构更加紧凑，相比原型几乎认不出】总体来说 ， 这次鲲龙AG600大改版的首飞 ， 恰是该型号的一次新生 ， 能够短时间内根据需求重新改进 ， 完成构型上的升级 ， 这也是国内大飞机设计制造能力的一种体现 。 相信新构型的AG600 ， 在技参数上可以更好地符合客户需求 ， 不管是军民用途也会有更多的订单 。 毕竟随着我们在蓝水远洋上的不断发展 ， 关于海上救援就是一个持续需求而又无法回避的问题 。
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