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主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件 。对发动机纵置的汽车来说 ， 主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向 。通过主减速器将传动速度降下来以后 ， 能获得比较高的输出扭矩 ， 从而得到较大的驱动力 。
一、主减速的作用主减速器的存在有两个作用 ， 第一是改变动力传输的方向 ， 第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比 。
二、变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩 ， 而车轮必须绕车辆的横轴转动 ， 这就需要有一个装置来改变动力的传输方向 。
三、之所以叫主减速器 ， 就是因为不管变速器在什么档位上 ， 这个装置的传动比都是总传动比的一个因子 。
四、有了这个传动比 ， 可以有效的降低对变速器的减速能力的要求 ， 这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸 ， 使车辆的总布置更加合理 。
五、汽车主减速器最主要的作用 ， 就是减速增扭 。
六、我们知道发动机的输出功率是一定的 ， 根据功率的计算公式W=M*v(功率=扭矩*速度) ， 当通过主减速器将传动速度降下来以后 ， 能获得比较高的输出扭矩 ， 从而得到较大的驱动力 。
【主减速器是什么】七、此外 ， 汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能 。
八、主减速器的种类●数目分类按参加减速传动的齿轮副数目分类 ， 可分为单级式主减速器和双级式主减速器 。
九、除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外 ， 一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器 。
十、(1) 双级减速器当主减速器传动比较大时 ， 为保证汽车具有足够的离地间隙 ， 这时则需采用双级主减速器 。
十一、双级减速器多了一个中间过渡齿轮 ， 主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合 ， 伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮 ， 直齿轮与从动齿轮啮合 。
十二、这样中间齿轮向后转 ， 从动齿轮向前转动 。
十四、 双级减速由于使车桥体积增大 ， 过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上 ， 现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面 。
十五、在双级式主减速器中 ， 若第二级减速在车轮附近进行 ， 实际上构成两个车轮处的独立部件 ， 则称为轮边减速器 。
十六、这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩 ， 有利于减小半轴的尺寸和质量 。
十七、轮边减速器可以是行星齿轮式的 ， 也可以由一对圆柱齿轮副构成 。
十八、当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置 ， 改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系 。
十九、这种车桥称为门式车桥 ， 常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车 。
二十、(2)单级减速器单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿) ， 和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿) ， 主动椎齿轮连接传动轴 ， 顺时针旋转 ， 从动伞齿轮贴在其右侧 ， 啮合点向下转动 ， 与车轮前进方向一致 。
2一、由于主动锥齿轮直径小 ， 从动伞齿轮直径大 ， 达到减速的功能 。
2二、●按传动比档数分按主减速器传动比档数分 ， 可分为单速式和双速式两种 。
