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横向稳定杆 ， 是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件 。它得结构很简单 ， 是一条U型金属连杆 ， 负责把两侧悬挂链接起来 。作用是当车辆转弯时 ， 弯道内侧悬挂被拉伸 ， 内侧被压缩 ， 防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度 ， 从而控制车辆的侧倾幅度 。
一、它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾 。
二、目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性 。
三、 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧 ， 形状呈“U”形 ， 横置在汽车的前端和后端 。
四、杆身的中部 ， 用套筒与车架铰接 ， 杆的两端分别固定在左右悬挂上 。
五、当车身只作垂直运动时 ， 两侧悬挂变形相同 ， 横向稳定杆不起作用 。
六、当车身侧倾时 ， 两侧悬挂跳动不一致 ， 横向稳定杆发生扭转 ， 杆身的弹力成为继续侧倾的阻力 ， 起到横向稳定的作用 。
七、防倾杆结构原理一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮 ， 目的是用来达成操控与舒适的妥协 。
八、防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂 ， 车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾 ， 导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩 ， 造成防倾杆的杆伸扭转 ， 利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾 。
【防倾杆是什么】九、这里所说的『侧倾』和我们以前所提的『车身滚动』（Roll）是相同的；所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴 ， 然后做旋转 。
十、当然这种旋转是小幅度的 ， 若旋转的角度太大就会翻车 ， 那就是真的滚动了 。
十一、防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬 ， 不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬 。
十二、如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧 ， 更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳 ， 这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症 。
十三、但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾 ， 更不必牺牲应有的舒适性和循迹性 。
十四、因此 ， 防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法 。
十五、过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩 ， 这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况 。
十六、它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量 ， 而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量 ， 施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的 。
十七、对弯内轮来说 ， 防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的 ， 弹簧产生的力可把车轮压回地面 ， 而防倾杆却会使它离开地面 。
十八、通俗一点理解就是 ， 装备有横向平衡感的车型当一个轮子被抬起时 ， 另一个轮子也会受到抬起的力 ， 同时把这个力反作用于受力轮 ， 把它押回地面 。
十九、也就是说横向平衡杆的作用是保持两个轮尽可能在同一高度 。
二十、太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角 ， 减少轮胎的接地面积 ， 影响操控性 。
