所以在冰雪路面上 ， 为了防止汽车驱动轮打滑 ， 必须小心翼翼地控制油门 。
牵引力控制系统的作用是 ， 在汽车加速时自动地控制驱动力 ， 以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内 ， 从而保持汽车行驶的稳定性 。
这和防抱死制动系统的作用大同小异 ， 防抱死制动系统的作用是防止轮胎抱死 ， 提高汽车制动时的行驶稳定性 。
系统控制: ：： 牵引力控制系统的控制装置是一台计算机 。
利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角 ， 当汽车加速时 ， 如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大 ， 计算机立即判断驱动力过大 ， 发出指令信号减少发动机的供油量 ， 降低驱动力 ， 从而减小驱动轮轮胎的滑转率 。
计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图 ， 然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样 。
如果检测出汽车转向不足（或过度转向） ， 计算机立即判断驱动轮的驱动力过大 ， 发出指令降低驱动力 ， 以便实现司机的转向意图汽车停止时 ， 4个车轮的速度都是零 。
在汽车起步时 ， 也即从零车速加速时 ， 牵引力控制系统检测驱动轮的滑转率 ， 如果检测到较大的滑转率时 ， 发出指令降低发动机的功率 ， 减小轮胎的滑转率 ， 在汽车起步时 ， 完全不让轮胎打滑是不行的 ， 但轮胎的滑转率过大 ， 将加速轮胎的磨损 ， 降低轮胎和地面的摩擦力 ， 对起步加速没有一点好处 。
当轮胎的滑转率适中时 ， 汽车能获得最大的驱动力 。
转弯时如果使轮胎产生较大的滑转 ， 将使汽车的加速能力变好 。
该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态 ， 判断汽车是直线行驶还是转弯 ， 并适当地改变各轮胎的滑转率 。
但是牵引力控制系统也有缺点 。
当司机利用油门开度 ， 调整汽车行驶状态时 ， 该系统妨碍司机的驾驶意图 。
例如后轮驱动汽车转弯时 ， 为了减小转弯半径 ， 技术熟练的司机往往加大油门使汽车加速 ， 利用后驱动轮打滑产生的过转向现象 ， 调整汽车转向中的状态 。
但由于牵引力控制系统的作用 ， 后驱动轮不能打滑 。
这样就妨碍了司机的驾驶意图 ， 使汽车在较大的转弯圆弧上转向 。
此外有的人过分相信牵引力控制系统 ， 认为该系统能保证汽车按司机的意图转向 。
随便地以超高车速进入弯道 ， 结果不是出现转向不足就是转向过度 。
牵引力控制系统和防抱死制动系统一样 ， 其作用是有限的 ， 过分的依赖这些控制系统是十分有害的 。
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