德·席尔瓦之阿尔法·罗密欧所有作品
Alfa Romeo SZ (1989)
Alfa Romeo 33 Series (1989)
Alfa Romeo 155 (1992)
Alfa Romeo 145 & 146 (1994)
Alfa Romeo GTV & Spider (1997)
Alfa Romeo 156 (1997)
Alfa Romeo 166 (1998)
■ 复活西雅特，并带来动感基因
1999年，时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希将德·席尔瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师，代替何歌特（现在奇瑞“观致”品牌设计总监） 。德·席尔瓦给西雅特带来活力与动感的设计基因 。
2001年，西雅特推出“探戈”概念车，它带来西雅特新的设计语言，尤其是座椅方面的设计十分的超前 。这款车型在2002年接受了“Autonis Award”最佳概念车大奖 。
此后，德·席尔瓦将更有表现力的设计方法运用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款Altea和2005款Leon上，这几款车型随后收到的几个设计大奖，包括红点设计奖，Autonis奖以及在米兰颁发的“世界上最美丽汽车“大奖 。可以说正是德·席尔瓦让没有灵魂的西雅特焕发了青春 。
说到这里，不得不提另外两位德·席尔瓦的左膀右臂，沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)与史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff） 。在西拉夫入主大众集团设计中心后，艾格将成为奥迪集团的设计总监，根据奥迪所公布的消息，正式交接工作将从2012年2月1日进行 。最初，艾格作为德·席尔瓦的副手在阿尔法·罗密欧工作了5年，设计出阿尔法·罗密欧8C这样令人称道的作品 。1998年，艾格跟随德·席尔瓦跳槽到了大众集团，担任西雅特的外形主设计师 。
还有这样不为人知的一段，西雅特Salsa概念车真正意义上并不是德·席尔瓦主导的设计作品，当时西雅特Salsa概念车在2000年日内瓦车展上遭到质疑，担当外形设计的沃尔夫冈·艾格立刻提议请辞，后来遭到德·席尔瓦的婉拒 。
西雅特探戈Tango概念跑车
2001年法兰克福车展上的西雅特展出Tango概念跑车，大众集团积极推动这个项目，希望两年内让“探戈”成为西雅特旗下的性能车型，硬顶与敞篷车型都在开发计划之中 。
在德·席尔瓦的心目中，“探戈”的量产期程与第一代奥迪TT紧密结合 。2005年，“探戈”Coupe将会正式亮相，之后才是第二代TT Coupe的发布 。2006年，“探戈” Roadster敞篷跑车登场，随之春季TT Roadster紧随登场，这也充分显示出“探戈”在血缘上与奥迪TT的亲密关系 。
“探戈”量产车与第二代TT一样，采用轻量化的铝合金车架，而敞篷与硬顶车型均采用2+2的座椅概念，为强化西雅特的年轻运动化形象，德·席尔瓦为它赋予锋利的前大灯凝聚前脸的“大嘴”（在他任职奥迪后“大嘴”成为奥迪全系车型的家族基因），一股由内而外的动感 。
■ 完成西雅特全系车型的改革
德·席尔瓦将品牌设计理念传递给西雅特之后，推出Leon更多升级版(Cupra，Cupra R和FR)，而Alhambra和Arosa得到升级，随着第三代Ibiza和第二代Cordoba下线，德·席尔瓦几乎完成了对西雅特全系车型的改革 。
西雅特虽然归属大众集团，但和大众的车型有着完全不同的形象，从某个方面来说，虽然使用的平台近似，但西雅特比大众更为动感 。这自然要归功于德·席尔瓦 。前文提到在加盟西亚特之前他正是阿尔法·罗密欧设计中心的负责人，这也造就了德·席尔瓦对于运动气质独特的掌控能力 。
从外形上来看，Leon与Ibiza造型的独特是事出有因 。前脸设计方面，熏黑的前大灯辅以尺寸不大的单肾式进气格栅都给人一种低调的运动氛围 。
流动的腰线似乎是德·席尔瓦惯用的设计手段，几乎没有棱角的车身线条似乎同现今的很多运动派车型格格不入，但是德·席尔瓦用一种内敛式的流动塑造这种动感 。从之后他最成功的作品——奥迪A5可以窥见一斑 。
