开个玩笑的说，他设计过的车型在中国叫“神车”，一定程度上反应这个品牌在中国的受众之广 。瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de‘Silva)，现任大众集团设计总监，作为这个时代最出色的汽车设计师之一，也是“家族”设计概念的主导者，我们所见的高尔夫六、大众CC、尚酷，奥迪A六、Q七、R8等车型都与他相关 。
■出生科莫湖区的菲亚特设计师
在汽车设计这门高深的艺术工作中，持续用前卫创新的作品开拓我们的视野，并打造出符合消费者需求的设计师可谓少之又少，德·席尔瓦是这样一个 。
1952年2月27日，德·席尔瓦（Walter Maria de‘Silva）出生于意大利科莫，在他21岁的时候，也就是1972年末，德·席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯 。
1975年，他加入了米兰的Studio Bonetto，主要工作是负责内部设计项目 。1979年，德·席尔瓦回到都灵，进入著名的乔治亚罗Italdesign设计工作室 。在此期间，他主要负责菲亚特品牌内饰设计，由于资料的断层，他负责的菲亚特车型现难以寻觅，了解这段历史的网友可留言相告！
1986年，德·席尔瓦被阿尔法·罗密欧招致麾下 。当时，为阿尔法·罗密欧设计车型是很多设计师的梦想，因为阿尔法·罗密欧才是意大利美感的代表 。意大利评论家伍波托·依可曾说：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利创造的就是设计的美学 。在这个设计的国度中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车，杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口 。在这其中，阿尔法·罗密欧无疑是佼佼者 。
年轻的德·席尔瓦在阿尔法·罗密欧开始展现他的设计天赋，主导阿尔法·罗密欧品牌的设计语言的重建和重新定位 。他主持设计的147和156，至今都被很多阿尔法·罗密欧车迷们奉为经典 。除了以上提到的两款车型外，阿尔法·罗密欧GTV与Spider足以给人惊艳的感觉 。
阿尔法·罗密欧SZ
阿尔法·罗密欧这个品牌在国内并不被车迷们熟知，而限量发售的SZ在国内是绝唱，对它有所了解的车迷也是凤毛麟角 。根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆 。
SZ和后来的RZ不能算是早有计划的型号，而且他们也不是来自同一位设计师的作品 。阿尔法·罗密欧SZ版由时任阿尔法·罗密欧的首席设计师德·席尔瓦与意大利知名设计公司Zagato共同设计，RZ版则是完全由Zagato主导的作品 。从SZ和RZ的全拼就能略知一二，意为Sprint Zagato和Roadster Zagato之意 。Zagato对于跑车设计方面绝对有着不次于宾尼法瑞那的实力，让人有一种让为之心动的造诣 。
其实，德·席尔瓦主导的SZ的外表并不算华丽，但可以称得上特别 。大块的前倾立面，有一种很运动的感觉，高腰线的方正车身配合两门布局，越看越有味道 。六灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有阿斯顿·马丁Lagonda也是采用类似的大灯设计，只是SZ相对比较扁平而细小一些 。
严格上说，SZ并不是一辆全新设计的车型，因为它的底盘来自当时FR布局的Alfa 75，所以在操控性方面可以被列入传统的欧系后驱小跑车行列 。而Zagato主导的开蓬型号并不讨人喜欢，虽然车厂计划是生产350辆的，但最后只有284辆驶出了生产线 。因为这款限量跑车，算是开启了德·席尔瓦阿尔法·罗密欧成功之路 。
■ 阿尔法·罗密欧的回归
1910年阿尔法·罗密欧诞生，而1986年菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧 。经过六年的磨合，菲亚特于1992年推出了阿尔法·罗密欧此后最重要的车型系列——15系列 。15系列凝结着阿尔法·罗密欧多年的造车经验、工艺水平，堪称阿尔法·罗密欧最经典系列 。设计15系列首款产品正是德·席尔瓦，第一款15系列是1992年推出的阿尔法·罗密欧 155 。
