大众尚酷
2006年的巴黎车展上，一台名叫Volkswagen Iroc概念车的面世，为大众集团的运动型Coupe复活作出了铺垫 。2007年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷，尽管尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓，但是与车展上张着醒目五边形大嘴的前脸设计不一样 。2008年，大众正式推出第三代尚酷，以填补13年来的空缺 。
Volkswagen Iroc概念车的设计由前大众设计总监murat gunak完成的，德·席尔瓦在量产车上加入更多自己的元素 。前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的 。特别要注意的是，大众的logo可是首次装在了发动机盖上 。
悬挂方面由于其出自PQ35平台，所以采用了与高尔夫相同的前部麦弗逊支柱式和后部多连杆式设计，只是在原有基础上进行了运动化调校，大众全新的电子减震系统在Scirocco也得以应用，使驾驶者可以在舒适、正常和运动之间自由切换 。尚酷以运动型Coupe的身份，在中国市场也取得了非常好的成绩 。
■ 我们眼中的“家族”车型
大众POLO
作为Polo车型的设计师之一，当年领导大众设计部门的瓦库斯（Hartmut Warkuss）早已离开工作岗位 。凭借第四代“四眼”Polo，瓦库斯为大众赢得了当年的红点设计大奖 。至于居纳克（Murat Guenak）时代的大众并未在Polo的设计上超越前者 。这一次，第五代Polo换了个样貌再摆在你面前，你能明显感受到德·席尔瓦带来的现代化 。
大众在2009年的日内瓦车展上正式发布了第五代POLO，外观设计方面，第五代POLO外形有较大变化，新的窄条前中外在新POLO上面进一步简化，由高尔夫上面的两条变为一条，前大灯也采用了钻石棱角，保险杠下部进气孔的增大使新一代POLO外表十分锐利 。第五代polo敦实厚重的车身在小型轿车里特别突出，明朗清晰的线条似曾相识，它采用了德·席尔瓦领导的大众新风格 。
全新甲壳虫
2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”（现款甲壳虫命名为“新甲壳虫”） 。全新甲壳虫变得更加粗犷、更显阳刚，与98款彼得·希瑞尔设计的新甲壳虫相比，你会发现，全新一代甲壳虫实现了突破与创新：“全新一代甲壳虫最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感 。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大，所有这些设计都使其显得动感十足 。” 大众总设计师克劳斯·比绍夫介绍到 。（德·席尔瓦是大众集团设计总监）
彼得·希瑞尔塑造新甲壳虫用三个半圆形，即：前轮拱、弧形车顶和后轮拱处 。而全新一代甲壳虫没有继续采用这种几何造型的设计，全新甲壳虫车身长度加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计 。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现：它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样 。
车头方面变化并无本质上的变化，引擎盖下方线条由之前的弧线专为平直线条，“流俗”的LED日间行车灯也是一种潮流趋势 。而侧身的变化比较明显，车顶有别于上代的纯圆及圆弧，而是向原始造型靠近，侧窗面积变小，车身也显得更为“厚实”一些 。
因为大众的模块化生产，内饰也与主流的大众车型相似，易用性确实提高了，配置也增加了 。但仔细观察内部特征，在仪表台、空调出风口、排挡杆基座等处都还保留前代的圆形元素，只是通用部件的装备，让她也失去了一部分特色 。
