德·席尔瓦首要任务是重新评估三个当时迫在眉睫的车型：2008年高尔夫6代，2008年的帕萨特CC和2008年的尚酷 。可以这么说，正是德·席尔瓦塑造了“最美”的大众，他成功的将意大利人激情、浪漫和感性的一面带给这个以严谨而出名的德国品牌 。随着德·席尔瓦荣升为大众集团设计总监，大众新车纷纷褪下居纳克（Murat Günak）时期浮夸的造型，再次披上了低调、内敛又不失个性的“横向”家族脸谱 。
高尔夫6
在大众设计部，大众的三位当家设计师，德·席尔瓦、比舍夫、曼佐尼开始了非常细致和繁琐的设计讨论 。高尔夫6的设计过程中，大众设计师精心挑选了一些被称之为“历史DNA”的设计元素，这些DNA使人们既觉得亲切，又有一些新鲜感 。
2008年，巴黎车展上高尔夫6首次亮相 。德·席尔瓦表示，高尔夫6设计灵感正是源于前几代高尔夫车型，尤其是第一代与第四代 。
高尔夫6放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，采用日后我们熟悉的横向格栅设计风格 。此外，车身高度上，高尔夫6也显得更加低矮，整体视觉更具运动气息 。车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，尾灯部分采用了全新的横条样式，尾部特征与大众旗舰SUV途锐有些相似 。
如果你熟知高尔夫汽车的历史的话，你会发现在尚酷身上依稀可以看到高尔夫1代和4代的影子，而这种对于德国人和大众汽车看来是“回归、复古”的设计，在我们中国则更像是一种时尚的感觉 。
高尔夫是一个多产的家族，第六代高尔夫同样推出GTI、R、CrossGolf、Golf Plus等车型，这些车型均国产或者进口的方式引入国内 。高尔夫6在中国的热度一反曾经第四代的低迷，事实证明，全新高尔夫6的国产为一汽-大众在中国打了一个漂亮的翻身仗 。长长的订货单以及一度出现的加价销售都印证着高尔夫6在中国的火爆 。上市不到2年时间，一汽-大众国产高尔夫车型的销量累积已经超过了20万台 。
■最美的大众车型——帕萨特CC
帕萨特CC
帕萨特CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车一贯沉稳的设计风格，帕萨特CC拥有极为优美的身段，动感十足 。在此之前，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC终结了大众无设计这一论证 。帕萨特CC问世后，被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者 。
帕萨特CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，增加这种动感的视觉 。不过，需要注意的是它是帕萨特轿车的衍生车型 。这里所说的帕萨特，其实就是国内一汽-大众迈腾 。迈腾的设计偏重保守、内敛，而德·席尔瓦想要把它变成了一款四门的Coupe车型，相比于帕萨特轿车来说，CC长度拉长31毫米，高度降低50毫米，宽度增加40毫米，这样就从整体上营造出了宽而低的运动姿态 。
从前脸来看，帕萨特CC更加突出的前保险杠显得更富有立体感，头灯的眼角处也更加锐利，镀铬中网和进气口都表现的更加夸张 。引擎盖变得低平，而上面的折线也更加鲜明 。侧面看，造型非常流畅，凌厉的腰线使其看起来充满了肌肉感，让整车有一种蓄势待发的冲劲 。
既然说到帕萨特CC姐妹车型就是迈腾，之前的历代车型中都出现过两厢或是旅行版 。但大众从未跨过这条界线，推出其他衍生版，CC则开创了这一先河，这其中的核心原因是什么，对，正是模块化生产！一样的动力总成，一样的底盘，只是外观设计不一样，模块化生产的好处将成为大众今后市场竞争力的关键，它大大降低零部件数量，集中精力优化模块设计，提升质量和可靠性，同时还能降低生产开发成本，缩短产品开发周期 。
