新颖的纸纹底色铝合金饰板配上紫罗兰色仪表板后，中控台整体质感倍增许多，再加上由七寸彩色萤幕所整合的VIS系统，包括音响、空调以及旅程电脑等功能，皆可透过荧幕前方的按键与旋钮操作 。
上文提到的嵌在尾翼里的倒车镜头也可以在倒车时将后方影像显示在荧幕当中 。
包含车门10寸重低音在内共有11个扬声器的Bose立体音响，总输出功率可达到307瓦，比市面不少名牌的改装产品好出不少，已经原厂的搭配和造工已经占有先天的优势 。
至于双门跑车的后座部分，虽然在进入方式上已经人性化地采用一键式电动调整功能，方便了乘员进入后座，后排的膝部空间也在新车增长轴距下有着良好的表现，但局限于流丽外型的外壳，后座乘?难免要接受头部空间狭小的问题 。
动力很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎，强调引擎的高转速和即时加速反应 。
而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0 。
因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37VHR，厂方表示总计共修改了35％的零件 。
VQ37VHR引擎中的V代表了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率 。
VQ37VHR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7400rpm 。
因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37VHR是款追求高转最终马力的性能引擎 。
VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构--关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态 。
举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损 。
但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题 。
只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上 。
安全车体部分，厂方表示强度比上代提高36%之多，得益于引擎摆放于前轴之后、全铝的发动机缸盖以及前双摇臂、后多连杆的悬挂系统也大量采用铝合金材料，车身前后比重保持在54：46的中性比例上 。
这样对于车辆行走的动态平稳有着莫大的益处，除了车身动态反应更快之外，刹车、加速等动作也更加灵敏 。
另外，G37S原厂便已配有粘耦式限滑差速器、VSC车身稳定系统4WAS四轮主动转向系统等主动安全配备，煞车系统还用上ALCON代工的前四后双活塞卡钳与355/350mm大径通风碟，以及前225/45/十九、后245/40/19普利司通RE050A防爆轮胎，让G37S原装车的实力已经不逊色同级任何一位对手 。
尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四轮主动转向系统的搭载，更使其获得增进操控力的神兵利器 。
事实上，所谓的四轮转向系统早在多年前已出现在R32GT-R上，成为该车款独门的装备，不过G37SCoupe上的这套系统则是已经过修改过的配备 。
