优点：技术先进，充电效率高 。
缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地 。
CCS为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了联合充电系统” 。
联合充电系统”（CombinedChargingSystem），即CCS”标准 。
联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式 。
SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车 。
自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇 。
之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i腾势、大众e-up、长安逸动EV和SmartEV均属于CCS”标准阵营 。
优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国缺点：支持CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售 。
【充电接口标准是什么】GB/T20234中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义 。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A 。
优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定 。
缺点：标准仍不够完善 。
另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行 。
各国车企都已逐渐意识到，标准”才是左右电动车发展前景的关键因素 。
我们也看到近年来全球充电标准逐渐从多样化”走向了集中化” 。
但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电 。
电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步放开姿态”，电动汽车才可能有未来 。
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