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充电接口标准是什么

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充电接口标准随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况 。在此为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器标准 。

充电接口标准是什么

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ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面 。
2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准 。
该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性 。
基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为ComboConnector 。
该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level1针对120V，Level2针对240V） 。
这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容 。
而2012年制定的新版J1772标准中的ComboConnector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容 。
优点：ComboConnector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的ComboConnector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电 。
缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流 。
CHAdeMOCHAdeMO是CHArgedeMove的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为充电时间短如茶歇” 。
这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量 。
支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等 。
这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器 。
CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的CAN总线信号 。
即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流 。
通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制 。
优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高 。
其良好的充电安全记录受到了业内的肯定 。
缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦 。
特斯拉特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量 。
因此其充电插座最高容量可达120kw,最高电流可达80A 。
在中国，超级充电站于2014年开始修建，目前已有超过200个超级充电桩 。
此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行 。

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