情微说|突破美日韩17万专利墙，又一核心零件100%国产，将用于北京冬奥会
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如今我们的购买家用车选 ， 除了汽油车和柴油车之外 ， 还有一种就是电动车 ， 纵观全世界 ， 中国可以称得上是全世界最积极发展电动汽车的国家 ， 因为在发展电动汽车领域 ， 我国与欧美及日本的差距并不大 ， 而且中国在电动汽车的产业链方面也占据优势地位 ， 尤其是电池产销量中国已做到了全球第1位 。
实际上还有一个被人广泛忽视的新能源车 ， 那就是氢能源汽车 ， 在日常当中氢能源汽车并不常见 ， 主要生产氢能源汽车的国家主要就是日本和韩国 ， 而日本和韩国大力拓展氢能源汽车很简单 ， 这两个国家都是贫油国 ， 矿产资源也相对较少 ， 但是四面环海的优势 ， 以及相对发达的内需市场 ， 让日本和韩国一直走在了全球氢能源汽车的前面 。
为了摆脱石油的长期依赖 ， 日本很早就有了构建“氢能社会”的想法 ， 几十年来风雨无阻推进构建氢燃料全产业链技术和专利 ， 这也让丰田早在2014年就推出了首款氢燃料电池乘用车MIRAI ， 今年的东京奥运会上 ， 接送奥运运动员的车辆均是采用氢能源汽车 。
韩国所遭遇到的能源环境跟日本类似 ， 所以韩国在氢燃料电池汽车领域一直以来也是积极布局 ， 甚至“氢能经济”已经被列入韩国创新经济增长战略名单 ， 如今韩国也基本上完成了氢能源汽车的产业链 ， 现代汽车公司是韩国氢能领域中的领头羊 ， 这家公司推出了NEXO燃料电池乘用车 。
但是纵观全球 ， 2020年氢燃料汽车的销量只有1万台 ， 不及电动汽车的一个零头 ， 而且相对电动汽车 ， 氢燃料汽车的价格成本更高 ， 而且加氢站的建设成本也是加油站的四五倍 ， 因此氢燃料汽车产业目前还不具备成本优势 。 这也导致丰田、本田和现代汽车在氢燃料汽车领域的拓展 ， 成效往往都在本国国内 ， 无法进入全球主流汽车市场 。
不过 ， 丰田和现代依然是全球氢燃料汽车的主导者 ， 甚至现代汽车如今已经超越丰田 ， 成为了全球氢燃料汽车的销量冠军 。 其中 ， 韩国现代汽车推出氢燃料电池车NEXO截止今年上半年 ， 全球累计销量超过17000辆 ， 在韩国国内的销量超过15000辆 。
从市场份额来看 ， 现代汽车今年上半年占据全球氢能车51.7%市场份额 ， 丰田则占据40.9%市场份额 ， 本田市占率几乎可以忽略不计 ， 只有1.6% 。
不过从数据来看 ， 无论是现代氢能汽车 ， 还是本田或是丰田氢能汽车 ， 产销量依然相对燃油车较少 ， 很难实现规模化的生产和销售 ， 并且在海外市场显然氢能汽车还不被众人所接受 。
虽然我国主推的是电动技术路线 ， 但是也并不意味着无视氢燃料电池产业 。 从2017年以来 ， 中国多个省市下发了关于氢能和燃料电池的产业相关政策 ， 数量高达105个 ， 作为新能源产业之一 ， 氢能也被我国视为主要发展的战略能源 ， 原因就在于 ， 一方面中国是全世界第一大产氢国 ， 占据了全球氢产量的30%以上 ， 而且中国在已经构建了相对完整的产业链 ， 上下游已经有了上千家企业 ， 并且日本和韩国也迫切需要中国的加入 ， 一起才能把氢燃料汽车产业链做大 ， 把成本做低 。
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