哈士奇的忧伤|“祝融号”近距离“看”降落伞与背罩
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自从我国“祝融号”火星车成功着陆火星乌托邦平原25.1°N、109.7 °E ， 勾引起人们对火星世界的好奇 ， 国人们无不希望能看到着陆区现场照片 。 在过去的几年中 ， 火星表面上只有美国火星车 ， 例如机会号 ， 好奇号和勇气号 。 火星是什么样的？我们只能通过美国宇航局发布的火星照片来了解火星 ， 但现在 ， 中国火星车的成功登上火星打破了当前的情况 。 我们终于可以通过拍摄的火星照片来了解火星
朱荣火星车就像美国许多火星车一样 ， 一边走路一边拍照 ， 所以步行路径两侧的火星景观成为了火星车拍摄对象 。 这块岩石被朱荣拍摄 ， 但由于火星数据传输速度不如美国快 ， 因此朱荣图像每隔一段时间才发布一批 ， 美国几乎每天更新一批 。 由于可能是因为地火之间的数据传送带宽有限 ， 传送时对照片进行了技术压缩 ， 影响到了照片清晰度 ， 而美国传输带宽充足 ， 直接将毅力号原图传送回来 。 为了减少照片容量 ， “祝融号”在回传照片前进行了简单压缩 ， 在探索火星方面 ， 美国航天局长期与欧航局合作 ， 起步也比较早 ， 如今有多个轨道器可以使用 ， 数据回传速度可以达M级别 ， 所以好奇号和毅力号拍摄的原照片可直接回传 。
但是火星朱融号现在拍摄了特殊图像 。 特殊火星岩石上长有绿色物质 。 朱融号图像发布后 ， 立即吸引了中国人民的关注 ， 讨论了为什么中国火星车拍摄的火星岩石是绿色的 ， 而且外观很奇怪 ， 美国火星车拍摄的火星岩石不是黄色或灰色？现在火星上有三辆火星车 ， 无论是好奇号 ， 毅力号 ， 还是祝融号 ， 最重要的一项使命就是寻找火星生命 ， 美国几十年的火星探测数据显示 ， 数十亿年前的火星跟现在的地球较相似 ， 表面上布满了液态水的湖泊 ， 上空还拥有着浓密大气 ， 已经达到生命生存的条件 ， 所以在火星发现火星生命也无可厚非 。
这是我国的首次火星探索 ， 祝融号数据可以通过天问一号火星轨道器传送回来 ， 据说祝融号直接与地球深空站传输速率只有16比特/秒（bps） ， 也就是说一秒钟时间只传输16byte ， 其实这种传输速度是比较慢的 。 天文一号到达火星轨道后 ， 美国宇航局要求共享数据 ， Yili降落在火星的杰泽罗陨石坑中 ， 朱融降落在乌托邦平原上 ， 双方降落点不同 ， 获得的数据也不同 。 共享数据可以 ， 但是你只需要别人共享数据 ， 而自己却拒绝拿出东西 。 祝融号选择向南行驶 ， 这是美国火星车未探索的地方 。 与美国海盗2号火星车的景观完全不同 ， 祝融的后期发现的可能性很高 ， 也许真的可以发现生命 。 因此 ， 美国非常想祝融号检测数据 ， 但是世界上哪里有免费的午餐？是否拿出诚意？只是想着不劳而获 ， 这很有趣吗？我国没有同意也是理所当然的 。
彩色照片的信息量也非常巨大 ， 不仅显示了祝融号火星车平板上的太阳翼和通信接收器正常展开 ， 还显示了祝融号火星车后方丰富的地面信息 ， 黄棕色的沙地 ， 浅色的岩石 ， 无不显示出 ， 眼前的这个星球异常荒芜 。
这两张照片也说明了祝融号着陆区域非常平坦 ， 有利于祝融号火星车的后期行驶和探索 ， 尽管祝融号的设计寿命仅有三个月 ， 但实际使用几年是没有问题的 ， 怕就怕火星沙尘暴 ， 这是太阳能电池的最大缺陷 ， 美国勇气号和机遇号火星车都因沙尘暴而失去联系 。
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