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哈士奇的忧伤|“祝融号”近距离“看”降落伞与背罩( 二 )


随着“祝融号”的成功登陆 ， 相继传回高清照片 ， 人类可以通过“祝融号”了解更多火星信息 。
6月11日 ， 国家航天局在北京举行了天文一号探测器着陆火星的第一批科学影像图揭幕仪式 ， 宣布了“祝荣”火星车拍摄的全景 ， 火星地形 ， “中国印记”和“巡逻合影”等图像 。 第一批科学影像图的发布标志着我国首次火星探测任务 。 天问一号探测器着陆火星首批科学影像图于6月11日公布 ， 标志着我国首次火星探测任务取得圆满成功 。
5月15日 ， 中国的太空计划取得重大进展：祝融号火星车登陆火星 ， 标志着中国首次登陆其他星球 。 研究团队正准备把火星车从着陆平台推到尘土飞扬的火星表面 ， 开启新任务：寻找水存在的证据和过去生命留下的痕迹 。
天问一号探测器围绕这颗星球运行几个月后 ， 释放了祝融号火星车 ， 在乌托邦平原着陆；这是一片辽阔的平原 ， 曾被古代火星海洋所覆盖 。 火星车重240公斤 ， 突破重重险境在火星表面着陆 ， 包括进入大气层 ， 借助超音速降落伞减速 ， 最终利用制动火箭安全着陆 。 天文一号的总重量约为5吨 ， 由环绕器和着陆检查组组成 。 着陆检查组包括着陆平台和火星车朱荣号 。 两部分都包装在气动外罩中 ， 环绕器重约3175公斤 ， 着陆器重约1 ， 585公斤 ， 火星车祝融重约240公斤是天文一号任务火星车 ， 高度为1米85 ， 重量约240公斤 ， 设计寿命为3个火星月 ， 相当于约92个地球日 。 截至7月11日 ， 祝融号已在火星上行驶了410 ， 025米 。 这是中国在火星上探索的重大进步 。
中国国家航天局只能在近3.2亿公里之外的地方观察自主着陆过程 ， 这个距离如此遥远 ， 科学家需要18分钟才能接收到来自火星的信号 ， 希望一切按计划进行 。
祝融号与轨道飞行器一起 ， 包裹在保护航天器穿过火星大气层的降落伞中 。 以前的火星环绕器早就远远地探测到火星的壳层中还有一些剩磁 。 这些剩磁的形成和演化可能与火星的内部结构和演化有关 ， 但是没有火星汽车直接测量火星表面的磁场 。 祝融号的直接测量结果不仅可以帮助我们了解火星壳层中剩余的磁性信息 ， 还可以结合天文一号环绕器携带的磁性强计检测结果 ， 帮助我们更全面地了解太阳风与火星高层大气/电离层之间的相互作用 。
凭借这些技术 ， 再加上超音速降落伞 ， 中国国家航天局成功实现了火星着陆 。 超音速降落伞也用于太空舱内的宇航员从地球轨道返回地面的过程中 。 截至7月15日 ， “朱荣”火星车已工作60个火星日 ， 累计行驶450米 。 “天文一号”环绕器在轨道上运行357天 ， 工况正常 。 今天 ， 中国国家航天局发布了一套新照片 ， 展示了“祝融”拍摄的降落伞和背罩 。
祝融号火星车借助六个轮子 ， 从着陆平台移动到火星尘埃中之后 ， 会打开蝴蝶状可折叠太阳能电池板 ， 探索这片区域；这是此次的主要任务 ， 时间为3个月 。 这是祝融号从着陆平台上下来时导航和地形相机的360度环拍照 ， 拍摄了火星车自身 ， 着陆平台的滑轨以及着陆区周围的火星景色 。
两个全景相机和一个多光谱成像仪将提供火星地形及其构成的信息；一台带激光的仪器通过汽化岩石 ， 分析其组成 ， 类似于好奇号和毅力号上的激光光谱仪；磁力计将与轨道飞行器上的仪器一起测量磁场；还有一座气候站 ， 测量火星当地的大气、气温、气压、风力和声音 。 祝融号在火星汽车的桅杆顶部和甲板前端安装了风 ， 声传感器和温和压传感器 ， 使其成为可移动的火星气象站 ， 可以长期观察火星汽车附近的温度 ， 气压 ， 风速 ， 风向和声音信息 。 火星气象站积累的这些气象参数可以帮助我们了解火星的当前天气状况并追溯火星的气候变化历史 。 像导航一样 ， 像地形相机一样 ， 朱融号的多光谱相机也安装在桅杆顶部 ， 可以拍摄火星汽车沿途的多个固定波段下的图像 。 多光谱相机与前面说到的光谱仪有相似之处 。 主要原理是使用“光谱”这样的“指纹”来检测不同成分的物质的分布 。 但是 ， 光谱仪不一定成像 ， 而“成像光谱仪”也称为“成像光谱仪” ， 多光谱相机/成像光谱仪会拍摄图像 ， 这可以大大提高光谱数据的空间分辨率 ， 相当于可以快速获得大量区域中的某种矿物质的分布 。

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