戴雷|烧掉84亿造不出一辆量产车？这家造车新势力到底做了什么
随着新能源汽车行业的深化发展 ， 对我国造车新势力的利好仍将持续 。根据6月份交付数据 ， 蔚来、小鹏、理想等新能源车企销量均取得大幅增长 。新能源汽车整体向好的趋势不变 ， 但有赢家必然就会有输家 ， 像烧光84亿却没能造出一辆量产车的拜腾 ， 无疑就是彻头彻尾的失败者 。
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目前 ， 根据天眼查最新消息显示 ， 拜腾汽车疑似破产重整 。就目前来看 ， 其已经失去了角逐新能源汽车赛道的最佳机会 ， 即使以后重新出发 ， 有前科的拜腾也很难被市场看好 。
资料显示 ， 拜腾汽车最早源于2015年创办的和谐富腾 ， 由腾讯、富士康等巨头出资成立 ， 总部位于南京 。2017年 ， “拜腾”正式诞生 ， 拉开了其大肆烧钱的序幕 。
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据了解 ， 从2017年至2020年三年间 ， 拜腾汽车一共烧掉了84亿元 ， 虽然不到百亿的资金对造车企业来说不算什么 。但问题在于拜腾烧掉数十亿 ， 却没能哪怕做出一点成果出来 ， 这才是它备受市场诟病的根本原因 。
不出成果 ， 浪费巨额资金 ， 2020年拜腾成功将自己作死 ， 中国大陆业务暂停运营 。一年后 ， 拜腾汽车传出破产重整的消息 ， 轰轰烈烈的造车之旅至此戛然而止 。
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纵观拜腾汽车发展历程 ， 其失败的根本原因恐怕还在于公司两位联合创始人 。戴雷和毕福康两人均为外籍 ， 前者曾在全球知名车企担任高管 ， 有着丰富汽车行业从业经验 ， 后者则是世界知名的电动汽车专家 ， 在宝马工作了20年 。
虽然戴雷和毕福康经验丰富 ， 但两者意见不合 ， 使得拜腾汽车并没有产生实际上的统一领导 ， 没能拧成一股绳 ， 这在企业经营中乃是大忌 。
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具体来看 ， 戴雷带领的中国区团队大部分高管是外国人 ， 外国人能熟悉中国市场吗？能真正弄懂中国消费者的需求吗？这种有悖于本土化经营原则的经营方式 ， 确实让外界难以理解 。
而毕福康的关系网都在海外 ， 在他的带领下 ， 拜腾汽车的核心业务基本在美国落地 。也就是说 ， 拜腾汽车总部在中国 ， 核心业务却在美国 ， 且两边并没有形成有效的沟通 ， 这种奇葩的经营方式 ， 为之后的发展埋下了失败的种子 。
除此之外 ， 拜腾汽车根本就不像是一家创业企业 。像戴雷 ， 在香港常住 ， 每两个星期才会去一两次公司总部 。相比之下 ， 蔚来、小鹏、理想这些造车新势力比拜腾要好不知多少倍 。
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