ca1192 _经验总结

2014-08-25航佳技术

一、损伤描述
某飞机在进行航后工作时，由于配餐车过于靠近飞机导致车厢上升时撞伤机身蒙皮（如下图所示）。

损伤距离后登机门后缘约1.64m，位于由FR91、FR92、STR12R和STR13R构成的BAY中。撞击在机身蒙皮上形成了一个大约155mm×75mm×5.18mm的凹坑，凹坑内部又包含若干沟槽，其中最深处的达到5.18mm 。
二、制定修理方案
根据SRM PART II 53-30-01/AD52对该区域凹坑的允许损伤要求（凹坑深度不能大于3.2mm，同时凹坑的宽深比必须大于等于25），该损伤已经超出了标准，需立即进行永久修理。SRM手册中该区域蒙皮一次性的永久修理有四种，由于损伤区域位于BAY中并且距离STR12R只有25mm，采取机身外补加强修理时，补片肯定会跨越STR12R，故采用SRM PART II 53-30-01/REPAIR 63P的方法进行修理。
按照手册要求需切除所有的损伤区域，那么修理所用的补片会相当大。考虑到损伤区域的机身外轮廓弧度较大，若补片面积增大，则需要对补片进行卷曲以贴合机身外轮廓，这样就加大了施工的难度从而导致飞机AOG停场时间延长。通过与厂家协商，决定只切除凹坑中深度大于3.2mm的蒙皮，对凹坑中深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形。
三、损伤修理
1. 对修理区域进行褪漆。切除凹坑处深度大于3.2mm的蒙皮。
2. 拆除修理区域的铆钉。
3. 对凹坑处深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形以恢复蒙皮的原始曲度。
4. 详细目视检查整形后的蒙皮，确保无“油罐”现象。
5. 对损伤区域进行涡流检测来确定裂纹末端。
6. 切除裂纹的区域，切除区域的最小半径等于10.0 mm 。
7. 制作修理件：
1）填充片：Alclad 2024-T3铝合金板，1.3毫米
2）加强片：Alclad 2024-T3铝合金板，1.6毫米
8. 参照图纸排列铆钉，确保铆钉排列的格式能最好地匹配可用的空间。
9. 把修理件放到要安装的位置并钻孔。
10.去除修理件及修理区域蒙皮的毛刺。
11.对修理件及修理区域的蒙皮施加阿洛丁。
12.对修理件和修理区域的蒙皮施加底漆。
13.在修理件和修理区域的蒙皮的接触面上施用密封胶。
14.将修理件铆接到修理区域的蒙皮上。
15.在加强片的倒角处施加密封胶。
16.恢复修理区域的面漆。

四、总结
1.及时反馈准确的损伤信息（包括损伤形式、损伤位置、损伤尺寸及相关损伤照片等），缩短制定修理方案及调配航材、工具、化工品的时间，从而减少飞机因修理而停场的经济损失。
2.在很多的结构修理过程中，会发生手册提供的紧固件没有库存，即使是AOG订货也需要3天，故合理应用SRM51章中相关紧固件的性能参数（头型、材料、强度），选取有库存的紧固件，对快速有效地完成修理工作起着重要的作用。
3. 蒙皮修理常用的航材化工品，如下：