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杨双双|苦等4个月无法提车，比亚迪回应DMi车型交付慢的原因


杨双双|苦等4个月无法提车，比亚迪回应DMi车型交付慢的原因
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最近比亚迪再次上了热搜 ， 不过这次并不是因为股价大幅上涨 ， 而是因为手里订单实在太多 ， 产能又不足 ， 导致比亚迪准车主纷纷投诉 。 这对于比亚迪而言 ， 应该算是“幸福的烦恼”了 。
近日 ， 不少已经下定的比亚迪DMI车主纷纷向媒体反应 ， 在4S店定的DMi车型等了4个月都没有拿到车 ， 而4S店始终都无法给出具体交付日期 。
不少准车主实在等不下去了 ， 就准备退车 ， 要求4S店退回定金 ， 但由于已经签订购车协议定金无法退还 ， 且协议中没有规定4S店的交付时间 ， 因此这些准车主也非常烦恼 。 （《新车新技术》温馨提示：在签订购车协议的时候 ， 消费者应尽量要求4S店明确何时能够交付新车 ， 以及4S店如果无法按时交付需要承担的责任 ， 并将其写进合同协议中 。 ）
由于DMi车型交付过于缓慢 ， 因此外界也纷纷猜测 ， 比亚迪是不是因为缺芯所以产能受限 ， 又或者是因为原材料价格上涨 ， 造车成本太高 ， 所以才限制产能 。
对于外界的各种猜测 ， 以及准车主苦苦等不到车的情况 ， 在最近的沟通会上 ， 比亚迪股份品牌及公关事业部总经理李云飞也向媒体和比亚迪粉丝们做出了解释 。
如果用现在流行的一句话来概括比亚迪这次的解释 ， 那就是：“我的（订单量）太大（产能又不足） ， 你忍一下 。 ”
由于并非正式的新闻发布会 ， 再加上李云飞解释的内容较多、较杂 ， 因此《新车新技术》对比亚迪的解释做了提炼：
1.比亚迪产能不足的确是事实 ， 但产能不足的原因并不是缺芯或者是原材料价格上涨；
2.产能不足的真正原因有两方面：首先是DMi车型的动力总成和专属刀片电池需要专门生产线 ， 但建立/改建生产线需要资金和时间；其次 ， 就是受制于供应商的零部件供应 。
首先先来聊聊第一个问题 。
从去年下半年开始 ， 汽车行业的缺芯问题就开始暴露出来了 ， 但由于当时不少车企都对缺芯问题的严重程度预估不足 ， 乐观认为缺芯只是短期现象 ， 因此并没有提前做好应对方案 。 而到了今年第一季度 ， 缺芯问题大规模爆发 ， 导致大量车企出现严重的缺芯现象 ， 最典型的就是最近几个月 ， 包括本田、大众、长城等品牌在内 ， 不少产品提车周期大大延长 ， 从以前的半个月延长到了两个多月 ， 销量也受到了一定影响 。
那么 ， 比亚迪为什么说它并没有出现缺芯问题？这就不得不说 ， 比亚迪除了是一家汽车制造企业外 ， 还是一家半导体企业 。 一方面 ， 比亚迪拥有自己的芯片生产线 ， 部分车用芯片能够实现自给；另一方面 ， 半导体行业任何风吹草动 ， 身处其中的比亚迪必然会有察觉 ， 并提前制定相应的应对方案 。 所以 ， 相比其它车企 ， 比亚迪的缺芯问题并不是那么严重 。
至于原材料价格上涨的问题 ， 李云飞在沟通会上表示：虽然原材料价格和人力成本的确在上涨 ， 但比亚迪已经做好应对方案 ， 不会影响DMi车型的销售价格 ， 比亚迪也不会刻意去限制产能 。
这一点 ， 也从比亚迪近几个月的销量增长得到印证 。 数据显示 ， 比亚迪6月份共售出新车49765辆 ， 同比增长52.5% ， 环比增长10.2% ， 无论是DM车型还是纯电车型 ， 销量都实现了大幅同比增长 。 也就是说 ， 比亚迪并没有刻意去限制产能 ， 起码对比亚迪来说没那个必要 ， 毕竟趁着其它车企缺芯减产的时候 ， 趁机抢占市场对比亚迪而言是有力的 。

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