塌方|惊险：1981年，我们差点遭遇迫龙沟大塌方…
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迫龙天险历险记
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冯正荣
1981年9月，我所在的汽车第十八团十连执行第五趟进藏运输任务 。这个季节是雨季，川藏线上容易出现塌方 。常跑川藏线的人都知道，汽车兵最怕两个季节上高原 。一个是怕冬季的冰雪路 。到了冬季，川藏线上的冰雪路往往都在山顶，车辆打滑很危险，稍不留神就会掉下悬崖车毁人亡 。另一个是雨季的泥泞路 。到了雨季，川藏线上到处有塌方，车辆容易打滑，也容易堵车，而且山上常有飞石滚下，稍不留神就有被飞石砸中的危险 。有时候飞石砸到车厢，有时候飞石砸到驾驶室，有时候飞石会把车辆砸翻 。所以，这个季节上高原，要把防塌方作为安全工作的重要内容 。
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文中出现的连长李湘吉（右一）
考虑到雨季上高原收尾工作很重要，我和连长李湘吉（1971年入伍的湖南省衡阳县人）商量，由连长带队，我负责收尾 。车队的收尾车是倒数第二台，行驶在救济车的前面，最后一台是救济车 。那个年代跑高原，运输任务重，车况差，出现抛锚掉队车，车队继续前行，抛锚掉队车由收尾干部负责 。
车队出发了，一路还算比较顺利 。车队终于行驶到了西藏波密县通麦的迫龙沟大塌方 。这一段路是川藏线上汽车兵望而生畏的地方 。1967年8月，汽车第十七团三营副教导员李显文等10名同志在迫龙沟塌方区与特大山崩搏斗中被泥石流掩埋，不幸英勇牺牲，长眠在了迫龙天堑 。1968年，中央军委授予他们“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”的荣誉称号，号召全军指战员向他们学习 。为缅怀先烈，后人在大塌方旁边修建了“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”纪念碑 。1987年一场特大泥石流把川藏线上十英雄纪念碑冲毁，后来又在通麦兵站旁边重新修建了“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”纪念碑，以供后人缅怀先烈 。
迫龙沟这个地方的山体松软，遇到下雨就塌方 。世界最大的泥石流是欧洲的挪威斯图尔加大滑坡，世界第二大泥石流群就是迫龙沟大塌方，这14公里的路段，被称为“通麦天险”、“死亡路段”、“通麦坟场”，不知多少人牺牲在了这个地方 。
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文中出现的战士陈平（前排左二）
那天下午，车队已经通过大塌方，我们和陈平（1976年入伍的四川省忠县人）驾驶的82号抛锚掉队车一起行驶到了大塌方中间路段，82号车陷入了公路上的小型泥石流，车辆打滑开不上去 。这时候，现场只有82号车、我坐的63号收尾车和九班长顾寿开的91号救济车三台车，救济车上多一名修理工，一共有7个人 。我给大家说，我来开，大家在后面推 。结果连试了几次，还是开不上去 。山上慢慢有流水下来，82号车尾部慢慢向江边移动 。根据我们多年跑川藏线的经验，这种现象就是塌方的前兆 。天渐渐黑了，山上不时有沙石滚落，迫龙江的流水咆哮，发出一阵阵奇怪的声音，一种不祥的预兆笼罩着迫龙沟，如不采取紧急措施，82车就有掉进迫龙江的危险 。我和担任救济车的班长顾寿（1972年入伍的甘肃省武威市人）商量，赶快把车上的水泥卸下来，空车就可以开上去了 。
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