塌方|惊险：1981年，我们差点遭遇迫龙沟大塌方…( 二 )
【塌方|惊险：1981年，我们差点遭遇迫龙沟大塌方…】这种情况下来不得半点犹豫 。我们7个人用最快的速度开始卸水泥 。当时我们开的解放牌货车，装的4吨水泥，水泥是用牛皮纸包装的，每袋50公斤（100市斤），一台车上装载的80袋，每人要扛十多袋啊！由于82号车的周围都有流水，牛皮纸包装的水泥是不能见水的，我们要把水泥扛到100多米远，干燥的公路上堆放 。我们扛着100斤重的水泥袋，踩着泥泞路来回飞奔 。那时候，我们都是十八九岁、二十多岁的年轻人，遇到危难时刻，浑身有使不完的劲，半小时左右就把一车水泥卸完了 。把车上的水泥卸下来，果然把空车开上去了 。空车开上去后，卸下来的水泥离车更远了 。这时候谁也不敢松劲，大家又扛着水泥袋在泥泞路上飞奔，上衣被汗水浸透了，裤子被泥水湿透了，大家全然不顾，一鼓作气把卸下来的水泥装上了车 。
天完全黑了，我们必须尽快离开这个危险地段 。我们三台车向前开了大概两三公里，找了一个比较安全的地方停了车 。我和班长顾寿拿着手电筒查看了前面的路况 。晚上在大塌方行车是非常危险的，不能继续前行了 。大塌方的路段14公里，许多地方是回头弯，打几个倒车才能转过去；许多地方是便桥，只能一台车通过，通过有些便桥还是后轮外胎悬空的；许多地方紧靠迫龙江，稍不留神就有掉进迫龙江的危险 。于是，我们决定就地过夜 。虽然我们停车的地方比较开阔，但毕竟在塌方区，随时都有被泥石流冲走的危险，整整一夜大家都不敢睡觉，好不容易熬到了天亮 。晚上看不清楚，天亮了，大家相互看着，7个人从头到脚都是水泥，只有眼睛是动的，简直就是7尊雕塑 。这是川藏线汽车兵的雕塑！
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作者冯正荣（左二）、文中出现的班长顾寿（左三）
就在我们通过大塌方的当天，我们卸装水泥的地方发生了多年一遇的大塌方，川藏线彻底中断 。那天如果我们不采取紧急措施，三台车，7个人可能就被泥石流冲走了，我们这7个人就成了“川藏线上七英雄” 。这是多么危险的一次经历啊！
回想那个年代，我们跑高原一天只有一毛钱的补助，而且到了新都桥以西才有补助 。在那种艰苦的环境下，干部战士凭什么安心川藏线工作？凭的是为部队建设做贡献的朴素感情；凭的是干好工作的满腔热情；凭的是革命加拼命的奉献精神 。
如今的通麦迫龙沟大塌方已经彻底改变了模样 。国家投入了大量资金对大塌方进行了改造，修建了102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥，“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险路段，成了川藏公路新的地标性景观 。通车时间由过去的两三个小时，缩短为现在的二十多分钟，过去那种提心吊胆过大塌方的情况完全不复存在了 。
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作者冯正荣
（注：本文插图均由作者提供）
作者简介：
冯正荣 甘肃省酒泉市人，1954年2月出生，1972年12月入伍，入伍后就成了川藏线上的一名汽车兵 。曾任连队文书，营部书记，连队副指导员，指导员，副教导员，宣传股长，兵站站长，宣传科长，大站政委，干休所政委 。曾四次荣立三等功 。2003年在部队退休后，一直在川藏兵站部机关帮助工作到2021年 。
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