随着时代发展，消失的不只是“代客车”，还有车顶背着煤气包的公交车 。
三年困难时期（1959年-1961年），公交车汽油、柴油燃料短缺，经过改造，4路车线路上的两辆解放牌客车，车顶背上了用橡胶制作的大煤气包，用煤气做替代燃料 。
“煤气包装满气后1米多高，公交车行驶一段时间后，变得半鼓半瘪，随着车颠簸，摇摇晃晃 。”曾经乘坐过“煤气包”公交车的石家庄市民、83岁的陈慧霞老人回忆 。
1968年，河北省省会迁到石家庄后，城市建设进一步加快，城市公交也随着道路建设逐渐成网 。
1970年底，横跨中山路（今中山西路）与解放路（今中山东路）之间的铁路地道桥打通，石家庄东、西区域首次贯通，沿中山路运营的1路和沿解放路运营的3路，合并为贯穿城市东西的1路 。
到1976年底，石家庄市区营运车辆137部，线路达到8条，郊区线路7条，线路总里程125千米，基本形成了以今天老火车站为中心、呈放射状结构的公共交通网络 。
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文章插图
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图③石家庄市公共交通总公司智能调度中心 。河北日报采访人员李冬云摄
从票兜子到无人售票、移动支付
在石家庄市公共交通总公司企业发展展示中心，展柜里展出了不同年代、不同票价的车票，车票分两部分，一部分写有票价，如“叁分”“陸分”“捌分”“壹角”等，并且标有票号，另一部分是代表站点的数字，通常是1到20 。
程静熟悉这些老车票，因为1982年12月她参加工作时，就是石家庄1路车的一名售票员 。
“当时，票制采取五级‘累进制’，票价1到4站为5分，5至9站为1角，10至15站为1角5分，16站以上为2角 。”程静还记得很清楚 。
公交车每站上下的乘客很多，售票员要如何算清每位乘客的票价？
“上红下蓝 。”程静解释，“从始发站发出的车，为下行车，返回始发站的车，为上行车 。上行车，售票员用红笔勾出乘客上下站点对应数字，下行车，用蓝笔勾出，并收取票款，乘客下车前，按车票标注的站点查验 。”
当时的售票员斜挎着票兜子，左手拿票板，右手拿红蓝铅笔，公交车进出站还要拿起话筒报站，非常忙碌 。
零票票价“一票制”改革，让“上红下蓝”成为了历史 。
1994年8月，1路、2路率先试行无人售票，票价改为5角“一票制” 。
不过，最初是准无人售票车，为杜绝乘客投残币、游戏币、假币及逃票行为，每部车配监票员，主要职责是监督乘客投币 。
2000年7月1日，石家庄公交车票价统一调为1元“一票制”，并从2002年4月15日起，发售公交IC卡零票卡和月票卡，之前的纸板月票停用了 。
2017年10月，公交支付进入扫码时代，开始试点支付宝手机二维码扫码支付 。到2018年4月，所有公交车全部覆盖手机支付功能 。
“截至目前，市民公交出行使用移动支付占40%，公交IC卡支付占40%，实钞占20% 。支付效率大大提高，零钞、假残币量大幅减少 。”石家庄市公共交通总公司信息管理部部长崔英才说 。
随着人们出行需求增加，开始注重出行体验 。公交线路不断增加，线网优化，公交覆盖率、运行速度逐步提高，公交出行越来越便捷、顺畅 。
首先是1984年后，石家庄周边郊县陆续开通公交车 。
1984年4月，第一条郊县线路201路通往正定，从火车站（今老火车站）至正定大佛寺 。不久，栾城线、平山线、藁城线、灵寿线、井陉矿区线相继开通 。
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