4 2蓝牌货车2020新规定

货运市场乱不乱，4米2轻卡说了算。说起4米2，有人爱不释手，有人恨之入骨。它因政策而起，为何却又因政策而亡？今天，就来和大家讲一讲4米2的故事。
拉空气的车轻卡，是所有卡车中用户占比较大的车型，一直是短途城配的主要力量。按照国家标准，4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克。但经发现，大部分轻卡出厂时自重就已达3吨多，甚至有的自重就已超重。
加之排放标准不断提高，发动机加大，变速箱、后桥跟着加大。对于轻卡本身来说，即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下，自重依然达到了2.5吨左右，这使得蓝牌轻卡一度陷入尴尬的局面。

掩耳盗铃迅猛发展时间回到2016年8月18日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》经第18次部务会议通过，并定于2016年9月21日起施行。其中，二轴货车的限重规定为18吨。
此时，同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住了政策漏洞，开始了它们的“超载之旅” 。嗅到商机的车企，对车辆进行加厚钢板、加宽大梁等系列非法改装，将载质量故意从大吨位改标为小吨位，并以超载能力强为卖点来迎合市场。
即便当时还处于计重收费的时期，但那多出来的运输成本在可观的运费面前，根本构不成阻力。凭借超强的装载能力，4米2蓝牌轻卡也被称为“超载神车”、“十吨王” 。由此，也涌生了一批黄牌轻卡，使其装载显得更加“合理” 。

聪明反被聪明误来到2018年12月24日，交通运输部办公厅发布消息称：自2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。这让有着“只需C1驾照、不限行”等自身优势的蓝牌轻卡的门槛一再降低，同时双证的取消，也推动了不少新成员加入轻卡超载大军。
【4 2蓝牌货车2020新规定】可惜站得越高，摔得越惨。2019年5月21日，央视《焦点访谈》播出“空车超载轻卡不轻”节目，曝光轻卡灰色产业链，点名批评轻卡“大吨小标”问题，蓝牌轻卡的“超载之旅”开始走下坡路。

多地开展货车非法改装专项整治行动，对路上进行全面排查、核查车辆登记上牌过程、已上牌的轻卡进行复检、对问题车进行召回并处罚或计划赔偿… 不少经销商因为违规销售问题被处罚，车管所也加强了对轻卡上牌的审核流程，对排量、档位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货箱宽度等配置都需进行逐一审核，稍有违规将一律不得上牌。
10·10无锡高架桥侧翻事故的发生，更是将货车超载推向风口浪尖，轻卡行业迎来严厉的治超罚超行动。全国多省市展开公路超载治理专项行动，超载者一律卸货、扣分，并重点强调：二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
期间业内传有“4米2不能上高速”的说法，准确的说，是装载货物质量超过车辆核定装载质量的4米2不能上高速，即超载不能上高速。