新冠病毒喜欢传染给胖子新冠病毒最新变异毒株( 三 )

2016年国家审计署发布的《南航集团2014年度财务收支情况的审计结果》指出，南航集团所属南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。
A380终于在2015年实现了首次扭亏为盈。当年南航开辟了从北京出发飞往阿姆斯特丹的新航线，实现了该机型首次盈利。
但这并不意味着之后都是一帆风顺。南航2016—2017年财报的数据显示，A380机队在2016年平均每日利用率仅9.8小时，到了2017年甚至低于9小时。与A330平均12小时、波音777-300ER平均13小时日利用率相比，这一使用率在南航整体宽体机队里排名倒数。

A380的平均日利用率，不及机龄更年轻的波音787 。/南方航空2016年年度报告
即便是2019年A380的日利用率首次突破10小时，但与同年引进的“墨镜侠”A350高达11.4小时的日利用率相比，开局就被“后辈”超越的局面略显尴尬。
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高光之后的无奈
但没人能够想到，南航的这五架A380的高光时刻，却是在2020年新冠肺炎疫情期间。
疫情在全球扩散后，民航总局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》（以下简称“‘五个一’政策”），将国际航班的数量“缩小到一个非常小的数字” 。
当年3月，疫情开始在全球蔓延，国际航班数量骤减，回国机票开始变得“一票难求”，一张经济舱机票的票价5万元人民币以上的新闻频频出现。
在艰难的疫情期间，当时一度停场的5架南航A380被全数调到国际航线中，将国际航班的载客量“扩容”，平均每月使用时间都超过100小时。而南航也因此成了当时全世界唯一一家仍按正常航线运营A380的航空公司。

当时南航的A380被国家统一调配，用于执飞海外留学生包机，将滞留海外的留学生接回国内。/微博@蔡通宇
当年4月27日是A380首飞成功15周年的日子。有网友戏称：“2005年的今天，天空中多了一架型号为A380的飞机的身影；而15年后的今天，全世界的天空中同样只有一架南航A380的身影。”
界面新闻报道称，2020年一年内，南航A380执飞的几条中美、中欧、中澳国际航线的航班旅客“几乎是全满”，2021年上半年广州—洛杉矶航班载客量仍然保持高位、接近全满。
当时就有业内人士向媒体透露，用A380飞一趟国际航班的净利润，比疫情前增加了数百万至千万元。
但随着新冠病毒变异毒株在全世界肆虐，“五个一”政策也在收紧，能搭载比一般客机还要多乘客的A380成了触发“超级熔断”的高危对象。
民航局今年1月10日发布的公告称，2021年12月28日和2022年1月4日南航洛杉矶至广州的连续两趟CZ328次航班就触发了“超级熔断”，加上此前的累积熔断，今年3月底前每周二开行的CZ328次航班全部被取消。

事实上不止被熔断的CZ328，变异毒株奥密克戎引发的“超级熔断”影响到了不少中美航线。/微博@第一财经日报
另一方面，当回国的航班开始逐步稳定，曾经创造出高光时刻的A380排班逐步减少。民航业内媒体“航旅圈”发文称，今年春运期间，南航的A380主要在广州到悉尼、墨尔本等航线上运行，而曾经由A380执飞过的广州往返阿姆斯特丹，目前已经改用A350 。