反过来想 ， 滴滴顺风车的再上线 ， 吸引巨大关注也引发巨大争议 ， 不少女性纷纷发出了“凭什么限制我使用”的不平之声 。这种关注度以及被限制使用的“剥夺感” ， 变相说明了共享类型的出行服务 ， 已经成为一种刚需 。而这种刚需背后 ， 就是常规的公共出行方式 ， 远远不能满足出行需求的现实 。
三、无锡高架侧翻事故 ， 调查须回应网络关注
时事背景：10月10日18时10分许 ， 江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故 。经现场搜救确认 ， 桥下共有3辆小车被压 ， 其中一辆系停放车辆（无人 ， 驾驶员已找到） ， 另外2辆车上共有3人 ， 已死亡 。侧翻桥面上共有5辆车 ， 其中3辆小车、2辆卡车 。事故造成3人死亡 ， 2人受伤 。经初步分析 ， 上跨桥侧翻系运输车辆超载所致 。
时事评论：事故刚一发生 ， 视频就已经在网络上广泛传播 。根据目前的初步分析 ， 主因系车辆超载 。有媒体测算 ， 卡车至少承载的114.14吨轧钢 ， 超过行业标准允许最大值的两倍 。据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》 ， 一级公路设计荷载允许最大车重为55吨 。
值得注意的是 ， 根据网络信息 ， “超载”问题在事故路段上长期存在 。2017年 ， 就有自媒体发表了一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的文章 ， 指出无锡快速内环是2008年开通的 ， 到2017年快10年了 ， 但如果管理不善 ， 任由大型卡车上来 ， 危险恐怕随时存在 。文章中作者还称他曾多次举报 ， 但情况未见改善 。该自媒体在文章中呼吁禁止卡车驶入高架桥 ， 并对大型超载货车驶入高架桥表示了担忧 。当事故惨烈地呈现在眼前 ， 再联想两年前的“预言” ， 令人感慨 。如果那时就着手整治 ， 何至于今日？
四、ETC的事 ， 到了该说说的时候了
时事背景：9月9日 ， 有媒体报道说 ， 国务院督查组最近在江西调查时发现 ， ETC用户的30元通行费打完九五折后应收28.5元 ， 但却被收费系统“四舍五入”了 ， 实收29元；最奇葩的就是10元通行费打完九五折后 ， 本应为9.5元 ， 被“四舍五入”后的结果还是10元 。江西省高速公路联网中心客服人员对此答复称 ， 计费是按“元”取整收费 ， 有些优惠无法体现出来 。
时事评论：江西省高速公路联网中心客服人员对其收费“四舍五入”的解释 ， 似与小学算术规则不矛盾 。现在国内零售商场 ， 由于现金找零的边际成本居高的原因 ， 大都采取不收零（头）的收费办法 。也有个别在消费者身上精打细算的连锁卖场 ， 实行的是不找零（头）的收费办法 。但是 ， 不论是不收零（头）还是不找零（头） ， 其取舍并非以“四舍五入”为根据 ， 且只以现金交易为限 ， 对其他非现金交易 ， 则大都以实际消费款额收费 ， 那些国际品牌的连锁卖场的非现金交易的收费则与现金交易的收费实行同一办法——不收零（头） 。
【时事评论2019最新5篇】显然 ， 非现金交易并没有找零（头）的问题 ， 尤其是电子系统的计费和收款并不会因为“四舍五入”或者收整收零而增加或减少计费和收款的成本 ， 因此 ， 所有以“五入”的算术规则为名 ， 将ETC卡用户的零头“入”到自己兜袋的收费系统 ， 都绝非是机器和系统出了问题 ， 而是操弄机器和系统的人“蒙冤”于机器和系统 。在国务院督察组发现这个问题之后 ， 所有在ETC卡用户身上“集腋成裘”的收费机器和系统 ， 都应该将多收的零头归还至被“四舍五入”的用户卡上 。对于计费、收费的机器和系统而言 ， 这也绝非什么难事 。
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