情微说 力压三一、中联重科，从负债3亿到全球第一，每年从国外赚取700亿
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从19世纪开始欧美就在发动机方面开展了轰轰烈烈的研究和创新至今已有200年的历史到了20世纪七八十年代日本在发动机领域也获得了一席之地由此引领了全世界发动机技术的潮流很多欧美日企业都有自己的核心技术例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等而中国真正大步发展发动机则是在改革开放之后 。
很多人印象比较深的就是 ， 中国国产汽车在早期发展过程中 ， 普遍采用三菱发动机 ， 那原因就是中国自己的民用发动机技术并不完善 ， 甚至可以说充满了各种缺陷 ， 不过如今国产发动机某些方面已经可以和欧美日企业媲美 ， 尤其是近年来名声大噪的骁云发动机、蓝鲸发动机等 。
不过相对来说 ， 目前国人依然比较崇尚欧美式企业的发动机 ， 尤其是德国和日本的汽车发动机 ， 备受国人追捧 ， 这也由此让日德汽车品牌在国内占据了半壁江山 。
但是值得注意的是 ， 在轻卡和重卡领域 ， 发动机却是国产的天下 ， 甚至一些欧美商用车都要采购中国的国产发动机 ， 而其中市场占比最大、知名度最高的就是潍柴的发动机 ， 根据统计显示在多缸柴油机市场 ， 潍柴发动机的市占率高达17%左右 ， 而第2名玉柴市占率是10%左右 。
山东潍柴动力的历史 ， 说起来堪称行业奇迹 ， 这家企业曾一度负债3亿濒临破产 ， 如今 ， 潍柴产品已打入了欧洲、北美、亚洲的110多个国家 ， 年营业收入接近2000亿元 ， 在海外市场的收入接近700亿元 。
据悉 ， 目前潍柴动力重卡销量已经超过50万台 ， 在该领域拿下全球第一 ， 与此同时在重卡发动机方面 ， 山东潍柴动力已经达到世界先进水平 。 而现在的潍柴动力有多风光 ， 过去就有多落魄 ， 甚至一度发不起员工工资准备申请破产倒闭 。
90年代 ， 因为公司内部管理存在问题 ， 导致潍柴动力不仅生产水平低 ， 产品质量还参差不齐 ， 没有一家企业愿意选购淮柴发动机 ， 好在关键时刻 ， 工厂新管理员上任 ， 上任后就大刀阔斧的改革 ， 先是取消了超3000个无用岗位 ， 不养白吃饭的员工 ， 后又盯紧生产线 ， 严格把控产品质量 ， 厂长更是带头将300多台质量不合格的发动机当场销毁 ， 在一系列改革下 ， 潍柴动力的情况开始逐渐有好转 。
2005年潍柴动力在香港上市之后 ， 就以高达10亿元的价格收购了湘火炬 ， 这一收购为后来潍柴动力冲击千亿收入埋下了伏笔 。
因为湘火炬旗下拥有重卡整车生产资质 ， 又有生产火花塞的公司 ， 还有法士特变速器和汉德车桥 ， 一下子就让潍柴动力打通了商用车的整个产业链 。
2005年陕西重汽汽车年销量也不过1.4万辆 ， 2020年已达到18.1万辆 ， 整个行业排名第四 ， 而且陕西重汽又带动了潍柴发动机的销量 ， 让潍柴发动机在被大规模使用的情况下 ， 可以通过市场验证不断的完善和改进 。
潍柴能够大发展 ， 还跟大刀阔斧的海外并购分不开 。
潍柴动力正确的选择就是收购德国叉车巨头凯傲 ， 2012年潍柴动力仅以7.3亿的价格收购了凯傲 ， 如今潍柴动力的叉车年收入就超过了600亿元 ， 而且凯奥旗下还有林德液压 ， 这也让潍柴动力获得了先进的液压技术 ， 这一液压技术成了潍柴动力在卡车市场成名的关键 。
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