情微说 比汽车尾气危害还严重？欧美无动于衷94年，今被中国车企攻克难题
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1927年德国博世公司开发出了汽车用的铅酸电池 ， 从此成为了全球几乎所有汽车公司汽车的标配 ， 到如今已经有94年 ， 在这94年当中 ， 汽车的技术日新月异 ， 轮胎技术、发动机技术、变速箱技术、底盘技术都有了翻天覆地的变化 ， 出现了五花八门的创新 。 但是奇怪的是这94年来铅酸电池在汽车上面的使用几乎没有变化 。
而铅酸电池的功能仅仅只是启动发动机 ， 以及短时间内对汽车的灯光和多媒体进行供电 ， 使用强度非常低 ， 而且寿命也非常的短 ， 一般也就三四年 。
铅酸电池这4个字就能体现出电池内含有铅 ， 而且铅占到电池总重量的60% ， 全球铅酸蓄电池的用铅量占到全球铅的总用量的80%以上 ， 由于从铅的开采、提炼到铅酸电池的报废处理 ， 基本上每个环节都存在着铅污染的风险 ， 再加上铅酸蓄电池寿命短 ， 铅酸蓄电池具有很高的危害性 ， 甚至有专家称铅酸电池带来了污染比汽车尾气还要严重 。
而中国则是全球最大的铅酸蓄电池生产和出口国 ， 年出口额31亿美元 ， 折合人民币近200亿 。 2020年我国铅酸蓄电池产量达22735.6万千伏安时 ， 同比增长12.28% ， 可以说铅的提炼和生产环节基本上都留在国内 ， 国内90%的电动车都是使用铅酸电池 。
即便是极度重视环保的德国 ， 宁可关停本国的所有核电站 ， 也没有改变德国产汽车采用铅酸蓄电池的状况 ， 美国和日本也是如此 ， 可以说近百年来 ， 铅酸蓄电池的潜在污染一直伴随着以欧美日为主导的汽车工业 。
而在这100年里 ， 电池技术的创新日新月异 ， 除了铅酸电池之外 ， 还有镍镉电池、锂电池、锌锰电池、钠电池、碳锌电池等等 ， 都在现实中有着常规的应用 ， 为什么就没能替换掉铅酸电池 ， 为什么铅酸电池至今依然那么坚挺？
原因就是铅酸蓄电池的两大优势的护城墙太高了 ， 很多汽车企业和电池企业都难以逾越 。
第一就是 ， 铅酸蓄电池由于发明时间已超过162年 ， 已经形成了非常稳定和成熟的工业生产体系、相对来说铅酸蓄电池的性能更稳定可靠 ， 而且不会爆炸也不会燃烧 ， 所能储备的电量也刚满足汽车短时间内的供电需要 。
第2个优势也是更重要的优势 ， 就是成本低廉 ， 铅酸蓄电池的市场售价也不过是两三百元 ， 单位能量价格仅仅只有锂电池和镍镉电池的1/3 ， 因此锂电池、镍铬电池乃至钠电池 ， 在面对汽车厂家压缩整车成本 ， 在铅酸电池面前毫无招架之力 。
当然 ， 欧美日等国也深知铅酸蓄电池存在着铅污染的风险 ， 虽然在发达国家铅酸电池的流通和回收较为严格和规范 ， 但是在很多发展中国家 ， 铅酸电池的报废和回收普遍不规范 ， 而且存在着高污染 。
对此 ， 欧美日韩等车企也普遍考虑到了这一状况 ， 但也是无能为力 ， 虽然众所周知 ， 在很长一段时间里 ， 锂电池都存在着碰撞起火的问题 ， 这个问题是所有汽车的大忌 ， 所以锂电池汽车在很长一段时间里销量不佳 ， 就是因为锂电池的易燃特性导致的 。 因此 ， 基本上所有的汽车品牌都不愿意将铅酸蓄电池换成锂电池 。
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