1、什么是BRTBRT（英语：Bus Rapid Transit），为源自南美城市的一种新型大容量快速交通方式 。中译快速公交、快速公交或公车捷运等等 。
此系统利用公交车技术（如大容量、低底盘的公交车和先进的光学导向公交车），在城市道路上设置公交专用道或修建公交专用道，再配合智能交通系统技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现接近轻轨交通服务水平的新型公共交通方式 。目前中国多城市已使用BRT系统，其中厦门的BRT较为特殊，市区采用全路段高架模式 。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统” 。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理 ， 开辟公交专用道路和建造新式公交车站 ， 实现轨道交通运营服务 ， 达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统 。
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2、厦门为什么不建地铁而是建 BRT ?之前我去厦门玩的时候，我就在想厦门这么大的城市竟然没有地铁，心想地铁去哪里都比较快啊 ， 但是们在厦门只能做公交 。那个时候不太懂什么叫做BRT 。回来之后我就好好了解了一下，为什么厦门是BRT，而不是地铁 。
利用公交引导城市开发
BRT不仅仅是解决市民上下班拥堵问题 ， 厦门未来的人流量会集中在西客站，BRT将把这部分客源成功运送到岛内的火车站等地 。
BTR的通车与厦门目前很多政策相呼应 。考虑到低收入群体对公共交通的依赖性比较大，厦门BRT的设计和建设尽量把社会保障性住房小区考虑进来，方便保障性住房小区居民的出行 。
而厦门市政府一直鼓励开发商到岛外开发楼盘，也鼓励人们到岛外去居住 ， 用当时厦门市规划局局长赵燕菁的话来说 ， 这是“一个按指印的方式，串起这些指印的则是大规模的城市公共交通系统” 。
厦门的BRT属于公交引导开发模式，特点就是在没有开发但将成为高强度开发的地区形成一个快速的走廊 。交通先进去以后，带动周边土地升值 ， 待政府把土地出让以后形成交通的需求 。
近几年，厦门的工业集中区规模不断扩大，有企业负责人表示，一些BRT链接线做起来的话，交通就不成问题，人才招聘上会相对容易得多 。
选择BRT升级轻轨的路径，虽然降低了投资的门槛 ， 但也会带来一些问题 。其中最大的困难就是，在未来升级时，BRT已成为城市交通的骨干 ， 喂给系统也已形成 。如果停下来再施工，哪怕只有几个月，也可能带来全市性的交通影响 。但权衡利弊后 ， 他们依然认为这是值得付出的代价 。
2005年以来，厦门开始了新一轮跨越式发展，城市固定资产投资超过建国以来几十年投资的总和 。城市的规模随之全面扩张 。这时，如果不及时将交通从传统的模式，转向公共交通 ， 特别是大运量交通，厦门将会像世界上许多城市一样，失去空间结构调整的可能 。
这短短的几年具有关键性的意义 ， 这时的选择，将决定厦门未来数十年甚至上百年城市的空间形态和城市竞争力 。
公交线路大调整
厦门公交高直达率、低换乘率的背后，是公交线网的重复系数高达5.6，也就是说平均每公里的道路上，有五六条线路通过 。厦禾路火车站路段一度有51条公交线路，虽然经优化整合成30多条，但线路重复率之高仍是国内罕见 。
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