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飞机上的黑匣子有多少个 黑匣子的结构是怎样的

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导语：众所周知，空难一旦发生，逃生的几率是微乎其微的 。空难发生后，大家的关注点都会在寻找黑匣子上面 。那么 ，飞机上的黑匣子有多少个？黑匣子的结构是怎样的？下面小编和大家分享一下，希望可以帮助到有需要的朋友 。
黑匣子有几个
黑匣子通常有2个，每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器” 。
通常说的黑匣子包括驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜寻 。
驾驶舱话音记录器安装在飞机的货舱尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录 。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时 。
飞行数据记录器安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数 。
驾驶舱语音记录仪可以在不同的通道分别记录所有3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音 。记录器位置在后货舱，记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束 。
飞行数据记录器位于后厨房天花板上方 。在737的历史上有过多种型号的FDR，采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时 。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录 。
后期的数字式FDR（晚期的-200和经典型）使用1/4英寸宽，450英尺长的磁带记录数据 。最新的固态 FDR（晚期的经典型和 NG 系列）将记录的数据保存在存储芯片中 。
后期737-3/4/500的FDR可记录25小时的数据 。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩 。这使得它在每个轴向上能承受20000磅的碾压力，并提供1000G5毫秒的冲击保护 。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度 。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少30天 。
失事飞机机型737NG上的FDR和上述描述相似，但它可承受3400G的冲击，20000英尺深的水压和持续30分钟1100℃的高温 。
黑匣子的结构
大致上，黑匣子的结构包括如下几个部分：
【飞机上的黑匣子有多少个 黑匣子的结构是怎样的】1
存储芯片
所有存储的声音、飞行数据等信息全部都保存在最核心的存储芯片中，所以这是整个黑匣子的核心；
2
隔热层和隔离层
这两层材料包裹在存储芯片的外围，用来防火、防水 。根据规定，存储芯片要能够抵御半个小时、1090摄氏度的高温燃烧，并且能够在6000米深的水下依然不被水浸湿 。比如说，历史上的法航447空难，黑匣子就在几千米深的海底沉睡了两年之久，最后才有深海机器人打捞上岸，重见天日；
3
钢制外壳
这层材料会包裹隔热层、隔离层以及其中的存储芯片，由钛钢制成，用来抵御外界的冲击 。根据要求，整个存储单元要能够承受100G重力之撞击达15秒，所以对钛钢外壳的强度要求很高；
4
外围机构
包括电路借口、供电装置和水下定位等等，其中供电装置和水下定位的存在可以让黑匣子在30天的时间内不断向外发射出无线电信号，方便救援人员对黑匣子进行定位 。

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