有空气存在就有阻力，正因为空气的存在，飞机飞行中克服阻力才导致机翼的上下气压差，机翼的上下气压差带来了升力 。但实质上阻力带来升力不能充分说明飞机的飞行原理 。飞机的飞行原理实际上跟飞机的即时速度有关，只要达到一定的速度，即使不存在阻力，飞机一样会飞行 。
直升机旋翼桨叶的三个铰链构成了直升机控制和实现旋翼正常工作的关键环节 。旋翼通过挥舞、摆振、变距三种运动，不仅能让直升机稳定飞行 ， 还能人工控制直升机的前进方向 。控制桨叶变距铰的杆儿连接在随桨叶一起转的“上旋转斜板”上，而另一块不转的“下旋转斜板”则通过飞行员的操作，顶住“上旋转斜板”做出各种体位，所有方向一起顶，所有方向上的桨叶角度就一起变，控制直升机上升或下降 。如果只顶一面，呈“倾斜体位”则可以实现桨叶转到一边时总是角度变大，转到另一边时总是角度变下 。这样不平衡的升力又会改变桨叶的挥舞幅度，从而改变浆盘平面的指向，实现直升机向不同方向的飞行 。这样，真正成熟意义上的直升机方才诞生 。
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3、飞机的机翼有哪些用?为何要设计成那样?引言：机翼是飞机的重要组成部分，就像鸟只有有翅膀才能在天空中飞翔一样 。那么，飞机的机翼有哪些用？为何要设计成那样？接下来，小编就给大家讲一讲 。
一、飞机机翼的作用机翼被设计成适合飞行，并具有固定的“翼型” 。从机翼前缘到后缘，机翼上表面是凸起的 ， 下表面相对平坦 。当空气流过机翼时，它被机翼分成上气流和下气流，并在机翼后缘重新汇合并向后流动 。由于机翼上表面设计有凸起，上表面的气流管比较细 ， 所以速度高，压力低 。另一方面 ， 下表面的气流管道又厚又慢，压力又高，这就在机翼的上下表面之间产生了压力差 。(也可以通俗地理解为，空气在机翼上表面流过很长一段距离，但在机翼后部，它必须与下表面的气流相遇，即上、下表面的气流同时流过机翼，所以自然上表面的气流速度高，压力低) 。这种压力差为飞机提供了升力 。升力使飞机在空中飞行成为可能 。
二、机翼的设计原理机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时，也起到了一定的稳定和操纵作用 。它是飞机必不可少的一部分 。机翼通常装有飞机的主操纵面：副翼 ， 以及辅助操纵机构襟翼、缝翼等 。此外，发动机和起落架等飞机设备可以安装在机翼上，机翼的主要内部空间密封后可以用作储存燃料的油箱 。
如果一架飞机在空中推进，只有达到一定的速度，达到他的状态，才能飞离地面 。即使是直升机也是依靠空气动力学，这意味着旋翼旋转到一定速度，达到一定升力后才能起飞 。当切断气流时 ， 由于飞机机翼上下表面的压力不同，飞机机翼的翼型会产生升力 。切割气流速度越高，压差越大，提升力越大 。切割气流速度是空速 。当空速达到一定值，升力等于飞机自身重力时，飞机将达到起飞临界值 。
机翼被设计成适合飞行，并具有固定的“翼型” 。从机翼前缘到后缘，机翼上表面是凸起的 ， 下表面相对平坦 。当空气流过机翼时，它被机翼分成上气流和下气流，并在机翼后缘重新汇合并向后流动 。由于机翼上表面设计有凸起，上表面的气流管比较细，所以速度高 ， 压力低 。另一方面，下表面的气流管道又厚又慢，压力又高，这就在机翼的上下表面之间产生了压力差 。(也可以通俗地理解为，空气在机翼上表面流过很长一段距离，但在机翼后部，它必须与下表面的气流相遇，即上、下表面的气流同时流过机翼，所以自然上表面的气流速度高，压力低) 。这种压力差为飞机提供了升力 。升力使飞机在空中飞行成为可能 。
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