磁悬浮列车比高铁快多少,中国的磁悬浮列车比高铁快多少，实际价值还是绚耀价值高。 _生活百科

1、中国的磁悬浮列车比高铁快多少,实际价值还是绚耀价值高。上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，现在的高铁差不多也是这个速度。相对来说磁悬浮的实际价值不高，因为它造价高昂，不适合大面积推广。

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2、磁悬浮有多快?磁悬浮列车，速度到底有多快？一起来感受一下就知道了
【磁悬浮列车比高铁快多少,中国的磁悬浮列车比高铁快多少，实际价值还是绚耀价值高。】磁悬浮列车因为不与轨道接触，没有摩擦力，因此相比轮轨列车速度要快得多，比如上海磁悬浮列车运营速度为430公里/小时（设计时速500公里），比目前高铁350公时速快得多。当然，中国的轮轨高铁试验最高时速为605公里（但动力损失非常大，超过70%的动力都消耗在克服空气阻力上了），但磁悬浮列车时速1000公里也是能轻轻达到的。目前的最高时速是日本磁浮火车，在2003年达到581公里/小时。
磁悬浮就是通过电磁相斥作用将列车托举起来，使列车运行时没用了轨道的摩擦，大大节省了动力。高铁是磁悬浮列车的一种。
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3、高铁的速度有磁悬浮列车快吗1.武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。
2.目前全世界投入使用的磁悬浮只有上海市区到浦东国际机场的一条30多公里的轨道。上海磁悬浮的最高运营速度为430KM/H，但是与动车组相比，磁悬浮的缺点是明显多于优点的。
现列举如下：
（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！
（2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE ，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。
（3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。
（4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。
（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够运行，需要对列车施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。
3.高速铁路的停车时间是极为短暂的，为了保证运行效率，大站停留2分钟，小站停留1分钟，而且按照开行方案，大部分的动车组只是停留部分站点，不会每一站都停，也有少数一站直达的动车组，也有少数所有站都停的动车组，但是可以保证，所有的车站都会有车辆停留。所以按照最近的武广客运专线列车试车时刻表，全程不会超过4个小时。
高铁没有磁悬浮快
高铁是轮轨列车组不管怎样都有来自于轮子与铁轨之间的摩擦虽然现在的技术已经可以将这种摩擦的阻力减到最小但他还是影响行车速度的一个关键所在
而磁悬浮是利用电磁铁产生的强大电磁场使列车下部与电磁板轨之间产生巨大的排斥力使列车悬浮于轨道上这样列车就完全没有轮轨摩擦阻力的羁绊而只受到风阻影响因此可以以更高的速度运营
在7.1全国铁路运行图调整之后全国高铁时速限制在350 300 250 KM/H三个数值范围内现在大多开行300与250的时速这样可以更好的保证安全及降低轮轨维护成本
而上海的磁悬浮日常最高时速可达380KM/H
当然是磁悬浮快，外国的不太了解，说说中国的吧！
运营中最高速度：磁悬浮约380km/h（设计时速430km/h），高铁350km/h（京沪高铁原定于380km/h的）

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4、磁悬浮时速一般是多少公里磁悬浮时速一般是400~500公里，而最高的时速是可以达到600公里每小时。
磁悬浮列车要比高铁的速度还要快很多。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力来推动列车向前行进的这种电磁力，可以让列车跟轨道之间没有任何的接触。使用的是直线电机所产生的电磁力，就可以将车辆牵引向前运行。

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5、动车组,磁悬浮,高铁这三种东西到底哪个快?磁悬浮列车最快，高铁第二，动车组第三。
一、磁悬浮列车（300-500 km/h或最高时速1000km/h）：
磁悬浮列车，根据所采用的电磁铁种类，可以分为：常导吸引型和超导排斥型两大类。
1、常导吸引型：其悬浮间隙大小在10 mm 左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的交通运输。
2、超导排斥型：最高运行速度可以达到1000km/h当，但是建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。
二、动车组（160km/h至250km/h）：
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的。
列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。动车组分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
三、高铁（200km/h至350km/h）：
新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
扩展资料
1、磁悬?。?
中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。
2、动车组：
动车组的制动技术，现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术。
3、高铁：
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。而且高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料：百度百科――磁悬浮列车
百度百科――中国高速铁路
百度百科――动车组