安全，常备无患 。船舶在海上遇险，自然是想方设法排除险情，如果险情仍然无法解决，最坏的打算就是船长下令选择弃船逃生了 。现实中的险情可比影视剧中的场面惊心动魄的多 。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手和你一起聊聊船舶遇险的那些事 。
一、灾难猛于虎，谁遇谁受伤
船员是一个特殊的群体，其特殊性就是船上的工作岗位所决定的 。在我们印象中的船长大多是满头白发，蓄着络腮胡子 ， 右手里大多攥着个烟斗 ， 左手不时拿起挂在脖子上的望远镜看看前方的情况 。这样的打扮，从一方面给我们传递了能够做到一名船长的责任和意义，那就是不简便 。事实上也确实如此，船长是船舶安全的第一人，责任重大 。
曾经离自己最近的是发生在三峡库区的一次重大事故 。当时是一艘下河船上行到重庆卸货，当行至巫山航段的一处上行航路时发生了触礁事故 。当时正值凌晨，除了几个值班人员其余人员还在梦中酣睡 。
由于是上行航路，所以船舶是近岸航行 。据通报的情况是缺乏瞭望人员，而且当班人员在玩手机而未提前发现船舶偏离航道而触岸 。当发生触岸以后船长没有第一时间操纵船舶抢滩，导致半边船体搁浅失去平衡而发生了侧翻 。由于是库区航段，水深达百米之多 ， 船舶直接沉没到底连影都没有了 。
二、安全大于天，常备才无患
船舶在海上遇险，通常是由发现人员启动报警程序并第一时间报告船长 。船长的高工资在这一刻就体现出来了，当事情来的时候，船长就要先上了 。
1.自救 。船上体系文件中就有大量的应急演习文件，对于工作、生活中常出现的一些隐患有针对性的制定了应急程序，并通过演练达到预防的目的 。船上每月进行的消防、救生演习，近年来抓的很严的防污演习等已经成为船员工作的一部分 。
船舶发生一般的险情，大多是先自我处理，如果能够及时的化解险情 ， 全船人员就积极地处置 。如果处置不了的情况，就要及时的上报并寻救救援了 。
2.他救 。他救通常分了船舶公司岸基支持和海事相关部门的救援 。在船舶的体系文件中都有一份应急手册，通常记录了各航线上的救援联系方式，这些都是要求驾驶员和船长要能操作和使用 。
船员生病，特别是生一些急病的时候船上根本无法治疗，就要呼叫救援中心出手了 。近海相对要容易一些，特别是在大江大洋上航行，就算是呼叫直升机救援有时也是有难度的 。船员的苦在这一方面又体现出来了 。
关于船员的自救，在进行专业培训的时候就有这样的一门课程，这也是一门大课，通常包含在四小证的内容里，只要是上船的工作的人员就必须要掌握这门技能 。当前主要有理论考试和实操考试 。主要是船上的救援工具、求生信号的使用和识别，考过证的船员能熟练的操作这些装置 。
船舶航海在海上，远离大陆，这就对船员的各方面素质提出了新的要求 ， 这也是安全的需要，更是公司发展的管理需求 。虽然各船公司都有一套自己的管理体系，但是只有这些是远远不够的 。灾难这些东西往往是不能预测的 。这就要求船员 ， 特别是高级船员有一套过硬的应急处理思维 。当灾难来临的时候，能够合理、迅速、有效的处置 。全船几十条人命都掌握在你手心的时候，你说这个责任重不重大 。
海洋运输及海上作业属于高危行业
船只容易受 火灾、碰撞、触礁、爆炸、搁浅、沉没、机械故障船体破损等威胁生命及才惨安全
由于船只状态及海况不同且海上救援及时性远不如路上，因此，船只遇险处理是非常专业的事情，作为维持船舶运营的船员必须要掌握相关救生的知识 。这是国际海事组织有硬性要求的 。
但作为一般乘客，也应了解海上求生的三大要素
1：救生设备
2：求生知识
3：求生意识
救生设备：
包括救生艇
敞开式救生艇
封闭式救生艇
救生艇一般配备至少一个排水孔（带2个舷塞），水中上艇的攀爬设施、可连续发光12小时的可控白光灯至少一把 ， 带有反光带，足够连续24小时航行的燃油及润滑油，可扑灭油火的灭火器1只 ， 桨4只，探照灯1只 ， 带有可手启的马达，蓄电池、无线电设备、雷达应答器 。至少12只符合规范的火箭降落伞式火焰信号(一般在驾驶室附近) ， 救生手册，保温用具
带有淡水及口粮的密封舱等
标准要求国际航行的客船配备救生艇能容纳船上总人数的50%，不低于37.5%
一般的救生艇要人员上艇后释放到水里，包含吊放式及抛落式 。
驾驶靠泊时一般采用顶流靠
救助艇
救生筏
要求国际航行的客船，救生筏能容纳全员25%
筏身上有操作规程
打开后
救生筏内部备有缆索、桨、水桶、太平斧、不少于每人10000千焦的口粮、信号镜、急救药包、钓鱼用具、海锚、保温用具等
救生圈
配备数量
要求救生圈有可浮式绳索30米，发光大于2小时的自亮灯浮及自发烟信号
救生衣
要求每人必备，并且数量需大于总人数5%，儿童专用的需大于总人数10%
船上一般会有救生视频及救生指导一定要看，一定要看，一定要看
当船只遇险需弃船时
需多穿衣服最好是不透水的那种（如果有）戴帽子、手套，穿妥救生衣，尽量收集食品淡水 。离船原则老人-妇女-儿童-体弱-旅客-船员-船长 。
离船
尽量保持干身离船 ， 跳入救生艇、筏 。
如果跳水，尽量不要超过5米 ， 跳水需摘掉假牙眼睛及其他锋利物品 。
选择上风 舷跳水
注意观察海上救生筏艇的位置
尽量避开海上漂浮物
不要直接往救生艇筏上跳
不要头向下跳
离船后尽量找到救生设备如救生艇、救生筏、救助艇等，以增加自持力 。
另外
鲨鱼是全世界海域常遇的危险生物，全天进食，一般午后开始攻击人 ， 一般发生在夏季北半球7月南半球1月 ， 水温在22度以下的地区没有发生过，与水深无关，鲨鱼嗅觉灵敏只能分辨黑白色 。狡诈多疑碰到这玩意最好身上没有反光饰品 ， 不主动攻击、不逃跑，如果一定要攻击需对重其鼻子与眼睛
在离开失事船舶处200米左右等待2~3天，如无救援需驶向就近陆地 ， 海上救生艇筏最好集结而行以增大目标
海上求生，淡水与食物比较重要 ， 要做好分配，维持生命每天需0.5L水，无食物有淡水最多可以维持30~50天
救生艇一般可以维持每天3L7天的淡水量 ， 每天0.5L需分日出、日间、日落三次使用 。
不要饮用海水及尿液
每天1000K能量的食物可以维持体力
应急口粮及水在还难24小时内不得使用
具体事项还有很多，有计划学习的可以去搜索，如需要海上救生资料可以联系我
【船只在海上遇险有哪些求救办法呢】
出游一定要看相关的救生指导，一定要看相关的救生指导，一定要看相关的救生指导
